第二零三章 飞机性能的颠覆性提升 (3/4)

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    「与此同时，汽缸数量越多，旋转时候的惯性扭矩就越大。

    「装在汽车上还好，放在飞机上的话，巨大的惯性扭矩，会严重影响飞机的操控性能。

    「放在地上启动发动机的时候，都能让飞机本身不断向侧面滑动。

    「现在包括我们大明航空、大明飞行机器、工部在内的机构，都基本放弃了对它的继续研发。

    「新型发动机的研究方向，都转向了您设计的新式星型发动机了。」

    朱靖垣轻轻点头：

    「这是转缸结构天生的问题，没办法彻底根除的。

    「就是过于追求极端的简约设计，也就导致了相对应的无解缺陷，

    「所以我那个新式星型发动机，就是相对折中的设计了。」

    朱靖垣嘴里说着话，来到了一架飞机前面。

    这架飞机的结构，跟之前的那些飞机截然不同，它只有一个翅膀，是一架单翼飞机。

    飞机抛弃了以前的木质结构，完全使用了钢材和铝材制作。

    整体形态同样是按照朱靖垣的设计制作出来的。

    差不多是二战末期德国的F-190D和英国的海怒式战斗机的形态。

    朱靖垣瞅了瞅飞机前面的发动机里面的汽缸数量：

    「这飞机用的是风冷九缸的发动机，功率最大做到多少了？速度和航程呢？」

    郑复光马上颇为感慨的说：

    「这一台的额定功率是四百马力，六百马力的也正在研发之中。

    「巡航速度三百公里每小时，最大航程六百公里，作战半径能有两百公里。

    「按照都督府的说

    法，已经具有很强的实战意义了，军用款式已经开始批量生产了。

    「最关键的东西还是发动机，没有发动机这一切都无法实现。

    「殿下设计这种这种发动机，装在飞机上可谓巧妙到了极点，而且拥有极好的拓展性。

    「以后发动机功率的提升，就是纯粹的工艺升级和气缸数量的堆砌了。

    「未来的功率提升到八百马力，甚至一千马力也只是时间问题了。

    「到时候飞机的速度，可能会提升到四百甚至五百公里每小时。」

    朱靖垣设计的新式星型发动机，也就是二战时代的舰载机的主力发动机。

    相比之前一战时代的转缸发动机，它的外形看上去变化不大，仍然是一圈汽缸环列周围。

    内在的最大改动，是汽缸自己不再旋转了，让中间的主轴去转圈。

    它的缺点也非常的明显，必须设计专门的冷却方式了。

    但是飞机发动机前面就是螺旋桨啊，螺旋桨吹风就能给发动机冷却。

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