第894章 高价废铁 (1/2)

　　    “因为气流紊乱、天气变化距离，前一秒还艳阳高照，下一秒就狂风暴雪。这导致低空导航与操控难度大。飞控响应延迟。”

    “这一款直升机是我们引进的全球少有天生适配高原飞行的通用直升机。也是我国现在也是唯一能在四千五百米以上高海拔区域稳定执行任务的直升机。在五千两百米海拔实现无地效悬停，完全覆盖高原全境的飞行需求。超越了我国仿制米4和仿制超黄蜂生产出来的两款直升机。值得一提的是，我们并没有对其进行任何改装，而是厂家在设计阶段就针对高原低氧、低气压环境做了专属优化，为我们定制的。当然价格也很惊人。为节省时间以下各种数据均为四千五百米海拔数据。”

    “厂家把基础版涡轴发动机的功率提升了百分之十，并进行高原适配调校。使得这款机型功率衰减仅为百分之三十左右；而国产的两款直升机动力衰减达百分之五十以上。”

    “同时发动机采用全权限数字控制雏形技术，可根据海拔、气温自动调节燃油供给和涡轮转速，避免高原熄火，提升可靠性。”

    “它的旋翼为四叶铰接式主旋翼，直径达16.36米，采用大弦长、高翼型升力系数设计，低转速下能产生更大升力，适配高原低空气密度环境。旋翼桨叶由玻璃纤维和环氧树脂复合材料，重量轻、抗疲劳，在高原强紫外线、强阵风环境下不易变形，保证旋翼升力稳定性。”

    “机身采用流线型窄体设计，风阻系数低，且尾桨为十字形尾桨，布置在垂尾右侧，提升高原低空飞行的抗侧风能力。”

    “机身是铝合金半硬壳式结构，关键部位采用钛合金，在保证结构强度的前提下大幅减重，空机重量比同级别直升机轻约百分之十。”

    整机功重比高海拔时仍能达0.32轴马力\/公斤，远高于国产的。这是它能在高原实现大载荷飞行的核心指标。”

    “当然，它还有很多高原专属配置。燃油箱采用抗坠毁自封油箱，并加大燃油容量，解决高原航线长、补给点少的问题，高海拔时最大航程达仍能达到六百公里。”

    “航电系统加装高原型气压高度表、大气数据计算机，能精准显示高原低气压环境下的飞行参数，避免仪表误差。机身加装防冰除冰系统，比如旋翼桨叶电热除冰、进气道防冰等，适配低温环境。”

    “该机型引进后在高原累计飞行超一万小时，出勤率始终保持在百分之六十以上。”

    “我们现在遇见的最大困难是备件断供。发动机的叶片因高原长期高负荷工作出现疲劳磨损，但是没有备件替换，导致功率衰大幅提升，载荷能力下降。”

    “旋翼桨叶复合材料因强紫外线、强阵风长期侵蚀，出现微裂纹，升力效率下降严重，悬停稳定性降低。”

    “低温导致橡胶密封件脆裂、液压油稠化，液压系统泄漏、响应延迟，影响飞行操控。

    “强电磁环境和部件老化导致气压高度表、大气数据计算机出现误差。而且因为没有总线维护的资料，所以液压航电交联故障难排查，维护效率低。飞行安全风险日益加大。大概就是这些。”

    大家越听越凝重。

    总结起来就是一句话：别人的飞机比我们自己的好用，但是不搞售后，导致我们花了大价钱买回来很快就要变成一堆废铁了。

    陆文渊：“据我了解，我们很早就开始进行备件的逆向研发和仿制了。请负责这项任务的企业来说说。”

    哈飞的厂长宋怀瑾有些尴尬地说：“我们主要负责主减速器齿轮、旋翼桨毂的测绘仿制，但是精度始终不达标。”

    另一个是航空研究所的

本章未完，请点击下一页继续阅读