第3章 列车减重 (2/5)

，“是多了点，苏冥算错小数点了吗？”

    “苏先生安排的？”尤妮尔不解道，“只是救援五十七个人的话，十分之一就多得不得了。”

    “无所谓啊。”她大咧咧道，“雪原腹地食物可是硬通货——苏冥估计是考虑到这方面。”

    “也对的。”汉斯特赞同道，“在冬天的北地，金币都没有食品易物好使。”

    ****

    完成补给的白三角号继续向北，越过中温海域，驶向北极圈。因为气温一直在降低，船上的人都换上了才获得的厚衣服。

    苏冥和紫堇每天都很忙碌，工作间摊开了大量的资料和图纸。

    同时展开的还有北大陆的地形图。他们计划从北冰洋海岸登陆吉首滩涂，然后进入桑河下游平原，翻过下岭山脉，进入汀布利克冰原第一阶梯。

    这段路线长约2000公里，海拔从零提升到700米左右。

    随后还需要继续跨越中岭和上岭山脉，直到最终抵达海拔3000米的高原区域，总行程7200公里。

    设计工作室花了两天时间，才提交了机车和车身结构的改进方案。

    客户允许他采用一种轻质陶瓷材料，比例越高越好。这种材料密度只有钢铁的四分之一，强度上却不遑多让。缺点是韧性、耐热和弹性一般，没有延展性。

    这是什么神仙材料，真的便宜到随便用？工程师完全不明白。

    而且陶瓷会不耐热？

    工程师们百思不得其解，但客户为大。他们替换掉了一半以上的金属，机械性能不满足的地方，采用骨质部件穿金属柱，或金属外壳填充骨质之类的复合结构。

    这样调整之后，单台蒸汽机车整备质量从168吨下降到100吨，单节货车车厢从25吨下降到22吨。

    苏冥也完成了车组构型的规划。

    “两台机车，牵引20节车厢。全重2200吨，其中煤炭占900吨。”

    正常来说火车是每隔200至300公里就补充一次燃煤，但这次沿途没有任何燃料补给点，所以只能在出发时一次性携带足够。

    “燃料比例这么高？”紫堇看了下配载清单，“我们应该想办法减少一些。”

    “燃料不用减少。”苏冥摇头，“它们大部分会消耗在前半程，越往后走整车重量持续降低。大比例携带燃料是有利于续航的——我们重点应该放在减少列车死重上面。”

    紫堇简单算了一下，从数学上理解了过来。

    “当然也不是带得越多越好。”苏冥打开便携电脑，启动计算软件MATLAB，显示出一个含有大量参数和复杂积分算式的分析模型，“比如现在我们的货车敞车重20吨，载货量是72吨。以目前的蒸汽机车效率来说，算上货车厢在内，燃料配载份额60%左右，基本接近最大续航。”

    紫堇知道积分的概念，只是苏冥使用的算式过于复杂，超出了能看懂的范围。

    苏冥应用数学还算可以，但也无法完成这种专业性很强的计算。所幸他现在有了钞能力，直接雇佣工作室开发了这个列车配载模型。

    虽然能存入银行里的钱数量受限制，但是苗欣带着现金上门，并不会有任何人拒绝。

本章未完，请点击下一页继续阅读