第848章 全民的参与 (3/4)

边能乐意？

    总之两边尽管争执，却谁也不能说服谁。

    这也正常，承担两拨人都没有发现的是，在这个过程当中，大家竟然谁也没觉得华腾929没资格与奥迪200同台竞技，反而在讨论的过程当中，大家都觉得华腾929论个头比奥迪200大、论配置比奥迪200高、论豪华程度比奥迪200豪华，唯一的问题就是牌子不如奥迪响亮，说起来有点亏……

    这就比较有意思了，如果张起航能够听到这些对话，估计嘴巴都能笑歪。

    而在接下来时间里，类似讨论在全国各地不断进行着……

    ……………………

    华腾工业集团这么大的动静，而且目标直指自家的奥迪200，一汽方面自然不可能没得到消息。

    事实上一汽方面不但得到了消息，而且对于这件事还很重视，重视到为了仔细的了解竞争对手，他们还专门弄来了一辆马自达929，并且将这辆马自达929与自家的奥迪200摆在了一起。

    看着眼前这辆明显的比自家奥迪200长出来挺长一截的马自达929，耿少杰耿总的眉头皱成了川字：这不对比不知道，一对比才发现，自家的奥迪200跟着马自达929一比确实是差了挺大一截，不管是整车的气场还是线条的优美程度都没法比，也难怪华腾汽车敢于雄心勃勃的喊出“与奥迪200争夺市场”口号，有这么一款车在手，他们华腾汽车确实是有了一些底气。

    偷偷的看了自家老总一眼，一旁的秘书朱磊小声的说道：“耿总，这辆马自达929确实是不错，但其实对于咱们一起来说，奥迪200不过是一个过度产品，最多到后年，全新一代的奥迪a6可就下线了，咱们的奥迪a6可是真正的国际车型……”

    朱磊说的这些，耿少杰何尝不知道？

    很多人并不是很清楚，在90年代，一汽与大众集团合作程度非常深，深到什么程度呢？深到全新一代的奥迪100、也就是底盘代号为c5、在登陆华夏之后正式叫做a6的第五代奥迪100，一汽在研发之处就参与了进来。

    不但参与了进来，在详细的了解了奥迪a6（c5）的车身尺寸之后，一汽方面提出在华夏投放的奥迪a6（c5）必须加长90mm的轴距，并且加长的这部分空间要全部分配给后排的乘客，而这个时候，是1995年下半年。

    德方的工程技术人员乃至管理人员对此非常不能理解，他们认为奥迪a6（c5）的车内空间已经足够大，大的连人高马大的德国人都觉得非常够用，为什么中国人反而认为需要加长轴距以获得更大的车内空间？

    因为奥迪a6（c5）在设计之初并没有规划长轴距版本车型的缘故，如果按照一汽方面的建议开发长轴距车型，那就要在原型车的基础上进行二次开发，这么一来问题就来了：投入的资金、因而加长的研发的周期和大量人力屋里的的投入，是否能得到应有的回报？

    在经过综合考量之后，奥迪集团方面给出的建议是“没有必要这么做”，但面对德方的坚持，耿少杰坚持必须加长在华夏投放的全新一代奥迪a6（c5）的轴距。

    在耿少杰的坚持下，向来有着“方脑袋”之称的德国人妥协了。

    耿少杰是这么说服德国人的：“先生，如果您实在无法理解我们为什么要加長奥迪a6（c5）的轴距，那麼這样，从明天开始，您每天上下班的是和您的妻子交换一下位置，由您的妻子来开车，您和您的孩子坐在后排，这样您就能理解我们为什么坚持要加长轴距、并且将多出来的空间全部分配给后排的乘客了。”

    之所以会提出這么一条建议，是因为耿少杰正好知道这位德国工程师和他的妻子都在奥迪汽车上班。

&n

本章未完，请点击下一页继续阅读