256 亚洲车手的魔咒 (3/5)

年的铃木亚久里，拿到杆位之后正赛直接离合器故障退赛。

    04年佐藤琢磨的遭遇跟陈向北一模一样，开着性能并不算顶尖的英美赛车，启用超功率模式跑出第二快，仅次于当时巅峰期的舒马赫。结果直接把引擎寿命耗尽，被迫在排位赛之后更换引擎后退十位发车。

    12年小林可梦伟第二之后，正赛起步直接刹车莫名冒烟，然后被阿隆索一招“飞隆在天”给干掉没能完赛。

    真是应了中国那句老话，叫做福兮祸所伏，祸兮福所倚。

    某种程度上来说，后世中国车手周冠宇也有着类似的遭遇，职业生涯匈牙利站跑出最好排位赛成绩，结果正赛起步没动，然后一发鱼雷酿成连环事故退赛。

    仿佛亚洲车手排位赛的高光时刻，就一定会成为正赛的悲剧收尾……

    周日早上，陈向北坐在餐厅一边吃着早餐，一边看着鲁晓曼送过来的报纸，目光恰好停留在这篇“魔咒”报道上面。

    毕竟这个世界，没有谁比他更清楚，亚洲车手排位赛跟正赛之间的巨大落差。

    “奥德托，引擎问题能修复吗？”

    陈向北放下报纸，朝着奥德托问了一句。

    “不知道。”

    “不知道？”

    听到奥德托这个回答，陈向北差点没把嘴中牛奶给喷出来。

    身为车队领队，引擎能不能修复成功，还能不知道？

    “嗯，梁驰他们整个技师团队，清晨就赶了过去修复。”

    “按照昨晚的进度来看，引擎有很大损伤，就算能修复也不敢保证是否可以跑完一场正赛。”

    “北，法拉利团队的介入，确实让引擎提升了性能释放的稳定性，可同样让维修变得更加棘手，整个引擎调校方向很混乱。”

    奥德托耸了耸肩道出实情。

    就如同HRT车队成立之初，有着来自原F3车队，超级亚久里车队，以及部分布朗GP车队裁员，再加上从雷诺车队挖角，组成一支超级混合团队一样。

    现在的TF110赛车引擎，同样夹杂了HRT、丰田、法拉利三方研发调校，每一支团队的主导方向还不同，并且数据交流方面存在沟通障碍。

    团队整合还能依靠布里亚托利的铁腕搞定，反正谁不服谁刺头就滚蛋。

    引擎方面就超乎意大利老流氓的能力范围之外了。

    毕竟别人拿着丰田跟法拉利的工资，凭什么要服从你一个HRT经理？

    就凭你培养过舒马赫跟阿隆索？

    那跟我一个工程师有毛关系！

    “备选方案是什么？”

    陈向北没有纠结混乱的问题，直接询问解决方案。

    自己只是一个车手，能做的事情已然到了极限，提供一辆好开的快车是车队的义务。

    “要么就是凑合着开，凭借运气赌正赛不出问题。”

    “要么就是直接开一套新的动力单元，接受罚退

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