139 同样招式别使用两次 (2/5)

“向北君，注意起步扭矩，中性胎温度有点奇怪。”

    就在即将要起步的瞬间，陈向北耳麦里面传来了泽野弘树的提醒。

    “什么意思？”

    “内部胎压传感器数据显示达到了工况温度，可是外部橡胶融化没达标。”

    听到泽野弘树的回答，陈向北脑海中瞬间浮现出“石头胎”三个字。

    方程式赛车的数十年历史中，轮胎供应商始终占据着举足轻重的地位，能叫出名字的世界顶级品牌，诸如米其林、普利司通、倍耐力等等，都曾为F1赛事提供过轮胎支持。

    每一家轮胎供应商使用的技术跟配方不同，自然就会导致轮胎的性能出现差异。

    其中最明显的区别，就出现在“软硬度”上面。

    赛事轮胎跟民用轮胎不同，侧重点并不一定放在寿命跟耐磨上面，相反更注重于升温跟抓地力。

    但轮胎供应商赞助F1赛事，为的就是给自己品牌打响知名度，从而扩张民用市场的占有率，那么使用寿命跟耐磨性这两点就至关重要。

    特别在05年F1出现了著名的“轮胎门”，当时的供应商米其林材料配方偏软，爆胎率显著提升威胁到了车手的生命安全，直接导致了七支车队宣布美国站罢赛。

    于是乎轮胎供应商一方面汲取教训，另外一方面为了市场份额，材料配方变得越来越“硬”，就出现了这种橡胶融化速度很慢的“石头胎”。

    有些新车迷得知“石头胎”的特性，会认为轮胎硬点耐磨也不一定就是坏事，意味着使用寿命长不用进站换胎，从而能节省停站的时间。

    事实上方程式赛事的轮胎寿命，不仅仅看橡胶的耐磨度，还得看轮胎内部的空气温度，要是内部过热的同样会大幅度增加爆胎的风险！

    25年F1巴林站红牛车队就遭遇了这种困境，两辆赛车使用白胎（硬胎）想着就是高温耐磨寿命长。

    结果万万没想到，胎温过热持续爆表，轮胎橡胶的抓地力却堪称冰面，两种看起来似乎完全不搭极端工况，却异常诡异的同时出现。

    以至于强如赛车机器的维斯塔潘，都忍不住在TR里面抱怨“这车根本没法开”。

    正常情况下方程式练习赛，车队都会让车手测试不同配方轮胎的性能表现，从而做出最优的策略选择。

    可陈向北由于没接触过机械传控的F3赛车，他把练习赛的时间都用在了赛车调校上面，根本就来不及测试轮胎跟轻重载油的差异。

    现在又遭遇到澳岛罕见的高温，出现了胎温异常升高，轮胎表面橡胶却没有融化的“冰火两重天”。

    意味着陈向北在极限保胎的难度上面，还得时时刻刻关注胎温的变化，避免在赛事过程中过热爆胎！

    “收到。”

    赛道上方的五盏指示灯已经接连亮起，这个时候陈向北除了公式化的回复，说再多都毫无意义。

    灯光熄灭，二十辆F3赛车如同离弦之箭一般冲了出去，争夺着东望洋赛道的最高荣誉。

    陈向北的起步反应很快，不过他的起步速度并不算最快。

    中性胎的抓地力不足，强行拉高发动机转速跟扭矩，只会出现原地打滑烧胎的结果。

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