144-145章：不敢相信这是做越野车的思路！（4000字） (2/5)

处，这些高管们不由得有些热血沸腾。

    他们似乎已经看到了中东的那些王子们，挥舞着绿钞票，让高瓴拿着你的钱，离开我的车了！

    “作为一款越野车，必须适应各种极端的生存情况，所以这款车，我们还需要实现第四个大的亮点，那就是实现这款车型，在冰雪上的正常行驶，这个功能，对于北方地区的市场，非常关键！”

    高怀钧说到此处，不由得正声说道。

    大G所代表的高端越野车市场，是一个超级大肥羊市场。

    一直以来，都没有什么有效的竞争对手和大G进行竞争。

    要知道，作为一个百万级的市场，销量对比小众的跑车市场来，是非常可观的。

    一万台一年的销量，就等于一百个亿的销售额。

    而且利润是非常的丰厚，甚至可以超过50%的利润率！

    因此，在这样的情况下，任何潜在的受众，都是高怀钧必须争取的对象。

    而处于冰雪极端生存条件的客户，也是当仁不让，必须争取过来！

    按照高怀钧所说的原理。

    在“易四方”的技术平台上，必须要研发出来一个电机旋变传感器。

    而这个电机旋变传感器。

    就是一套可以时刻监测电机的转子转了多少角度、真实的转速多少的部件。

    原理看上去很简单，本质上于车上探测车轮转速的轮速传感器扮演同样的角色，但由于电机转速远比车轮旋转的速度要快得多，所以要做到足够的即时性、精度和准确性，且能在各种恶劣工况下都保持稳定工作，是非常困难的。

    能精准控制每个电机的前提，就是能更精确和迅速地掌握电机的实时运转状态。

    而就算是现在，易四方搭载的电机最高转速达到了15000rpm，而在未来，这个转速需要达到20000rpm的水平。

    电机转速越高，对旋变传感器的能力要求也越高。

    而防滑的原理，就是通过利用识别精度更高的旋变传感器来判断车轮打滑速度，在车轮抓地力出现异常但尚未打滑的时候，提前调整前后轴电机的动力输出，让车辆恢复稳定状态，从源头上减少或者避免打滑的发生。

    这种对于前后轴电机的动力输出的精准控制，没有芯片的参与，以及算法逻辑的重新契入，那是根本不可能的事情。

    讲解到这里，时间已经不知不觉之中过了有两个小时时间。

    但是在高怀钧的解说过程之中，没有一个高管觉得辛苦，觉得累！

    甚至，连一个上厕所的都木有！

    他们仿佛是像一个听着大学教授讲解的小学生一样，在认真听着高怀钧授课。

    这种远远超越机械的，和智能匹配的汽车功能，以前高怀钧也是慢慢让他们感触到，但是远远没有今天那么深刻。

    他们其中的很多人，都是做了很久的汽车了。

    但是依然对这四个轮子和两张沙发的汽车感觉到模式。

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