097-098章：电池控制系统的选择！（5000字） (4/6)

展的前几年比较多，这就是电池管理不成熟的一种表现。

    而高瓴作为一家吃头个馒头的商家，自然不可能对这种情况视而不见。

    “如果要考虑自燃情况。。。”

    “那就复杂了，风冷系统，内循环系统，等等，这些都需要对电池进行颠覆性的设计。”

    王世充皱了皱眉头说道。

    一般来说，电池大多在车底或后备箱。

    能够避免太阳的直射，且车底是一个开放空间，散热条件也有车底穿过的风。

    关键，不会直射，开放空间，有自然散热条件。

    这样其实就差不多足够了。

    如果汽车停着，电池温度上升，大多来自车体导热和地面热量幅射，这两种热量与太阳直射来对比是几个数量级的差别，再说车底自然对流的散热。

    所以，只要高瓴的纯电车车底不是火炉，一般不用考虑这个电池散热问题。

    另外更为关键的是，电池最佳工作温度在25摄氏度，但耐温至少在55度以上。

    这种超极端的气候，一般只会出现在头巾国附近，撒哈拉大沙漠以及超级强国，对，就是它，大象国！

    他们团队不是没考虑过极端情况，只是这种极端情况后要设计一整套的电池冷却系统，而不是简单的高速驾驶带来的风冷气流，那整车的成本都要大幅上涨，后面又要进行电池成本的进一步控制。

    这又是要上强度的一个个不眠夜！

    说实在话，这真的没必要。

    “不要对数量到达百万级以后的车辆电池管理，抱有侥幸心理！”

    “这可不是增程车那种小电池，纯电车的并联，根本不是同一个数量级，危险性也大得多得多！”高怀钧呵斥道。

    增程车就算电池出点问题，那点小电池，最多冒冒烟，做好隔绝没有太大的险情。

    而纯电车就完全不一样了。

    那个串联度，绝对要死人的。

    此时。

    在场的高管，有些都被吓得脸色苍白。

    站在高怀钧的角度，他做的策略，就必须要万无一失，不能有任何的纰漏！

    像后世的三桑电池着火，其实上千万的量级，就那么一两部着火。

    但是形成的社会效应是超级恶劣的。

    到时候你把所有的车辆全部召回？

    高瓴还要不要继续玩下去了？

    清代陈澹然的《寤言二·迁都建藩议》有云：不足谋万世者，不足谋一时，不足谋全局者，不足谋一域。

    王世充只能是将，而高怀钧则是帅！

    将只考虑局部战役就可以了，但是帅就必须考虑整个整盘棋的行动。

    这就像某位一样，他只要拿下塔山！

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