169-170章：卧槽，这什么技术！（共两章） (3/5)

头上无人驾驶系统？

    这也太梦幻了一点！

    此时，所有人的期待感，可以说在一瞬间直接给拉满。

    “现在你们在无人驾驶系统方向上，还有太长的路要走，自然我给的方向上，也不可能有无人驾驶技术的成熟体。”高怀钧笑着和吴恩达说道。

    下面的一众高管不由得吁了一口气。

    早说嘛！

    不过此刻他们的期待感，还是被拉了起来。

    虽然没有无人驾驶技术的成熟体，但是有个乞丐版中的乞丐版，用海豚来做实验，那绝对也会是不可多得的大亮点了！

    这绝对是会为高瓴科技的上市赋能和做出铺垫出来的。

    “我们这一阶段，将进行无人驾驶技术的第一阶段技术的运用，也就是L1！”

    【第170章】

    随后在高怀钧的介绍之中，在场的高管们，大致知道了这个无人驾驶技术的L1是什么东东了。

    这个所谓的L1，指示的是只能在特定的路段（如高速或高架的部分路段）用一用的一些技术，代表性功能如自适应巡航、车道保持辅助、制动刹车等。

    在这个阶段，实际还必须依靠自适应巡航，释放双脚，但双手不能离开方向盘，驾驶员仍需操控汽车。

    而到了第二阶段，L2，驾驶员就可以部分解放双手，但是需要持续监控汽车行驶情况。

    可是，现在还有很远的一段距离。

    不过，就算是如此，当下面的高管们，听到高怀钧说的L1的功能时，都是眼前为之一亮。

    自适应定速巡航，车道保持辅助，自动刹车，这三个技术，每一个都是非常实用的开车技术。

    真正意义上第一次使用定速巡航的汽车是1958年量产的克莱斯勒，但是，现在的汽车巡航技术，也不过是定速巡航而已。

    保持一个速度，也就是那个速度而已，遇到车多的时候，就很容易发生突发事件。

    而自适应巡航就完全不一样了！

    它可以随着前后左右车辆的情况，配置完全不同的配速。

    你快我也快，你慢我就慢！

    而这，就需要雷达的相关辅助了。

    车道保持辅助，就更爽了！

    它可以在车道偏离预警系统（LDS）的基础上对转向系统进行控制辅助车辆保持在本车道内行驶。

    对车辆行驶时借助一个摄像头识别行驶车道的标识线将车辆保持在车道上提供支持。

    如果车辆接近识别到的标记线并可能脱离行驶车道，那么会通过方向盘的振动，或者是声音来提请驾驶员注意，并轻微转动方向盘修正行驶方向，使车辆处于正确的车道上，若方向盘长时间检测到无人主动干预，则发出报警，用来提醒驾驶人员。

    这种技术，不要说用到海豚上。

    用到高瓴明上，都是大杀器！

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