第二一六章 大明的航空时代 (3/4)

>    所以这其实是技术费用，而非单纯的几项专利的费用了。

    这些专利如果真的当专利卖，如果是分开了单独销售，那价格就得翻几倍了。

    想要参与经营的厂商，就算是只购买比较重要的专利，小专利靠湖弄和规避。

    就算每项主要专利授权费用，只要销售价格百分之五，总费用也会超过百分百的。

    那就没办法按照售价收专利费了，制造成本的一半以上都是专利费用。

    现在把两成的授权费用，换成完整的技术转让费用之后，这个价格就非常的低廉了。

    所以，航空工业协会要求，所有获得授权的公司，都要加入航空工业协会。

    研发和生产过程中，积累的新的航空相关专利，将会自动反向授权给航空工业协会。….

    这个要求非常霸道，但按照朱靖垣的指示，这个授权不是无偿的。

    相应专利如果以后单独对外授权，发明公司将会直接得到授权费用的七成。

    如果专利通过了全面审查，确认其拥有某种必要性，就会被加入整体授权专利池。

    发明公司就能够从所有新生产的飞机中获得授权费用分成了。

    航空工业协会相当于一个专利分享平台，谁提供的专利越多，谁获得的分成越多。

    鼓励相关公司在生产的过程中开创新技术。

    现在协会掌握的这些专利，绝大部分都是属于朱靖垣的，而朱靖垣又做出了承诺。

    自己分到的授权费用，可以按照销售数量返还，最高可以返还费用的八成。

    也就是说，这份完整技术转让的费用，最低只需要售价百分之四。

    这在这个时代真的是低到可以算是白送了的东西了。

    至于，朱靖垣申请的专利，包括在飞机本身在内，只有最为基本的控制专利。

    也就是保证飞机能飞起来，能够按照驾驶员的简单指令飞行。

    其他的细节和功能上的专利那就一概没有了。

    朱靖垣不会去申请那些细节性的专利，这不影响自己获取专利费的数量。

    专利授权费用本身是有一个潜在的上限，也就是各国法律要求的不能扰乱市场。

    也就是不能开出过高的价格，具体多高算高并不非常准确，通常不能超过总售价的三成。

    朱靖垣飞机本身的发明专利，加上配套的基本控制专利，足够拿下这三成授权费了。

    自己再去申请更多的细节上的设计专利，也拿不到更高的授权费用，相当于给免费送技术。

    那就不如干脆不卖，让泰西人自己去摸索，自己去拿那些专利吧。

    在大明各地，咨询航空工业门槛的商人中，真正有实力的办的起飞机制造厂的，没

    过几天就决定加入航空工业联合会，进入航空工业市场了。

    这个市场的前

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