第二一六章 大明的航空时代 (2/4)

   刚刚开始的销售的飞机类型很少，而且对发动机功率和用途都有限制。

    不过在民用飞机中，除了大中型运输机和客运飞机之外，本来就不需要太大的功率。

    大中型科技和运输机，暂时由皇室财团和大明航空公司专门经营。

    而大明规定的普通飞机的功率和功能要求，基本上是按照泰西方面能做到的上限来的。

    这个功率已经满足民用需求了，商人对这一点并没有觉得有什么不对。

    有些商人对买飞机感兴趣，但是更多人对航班感兴趣。

    七八百公里的距离，在火车出现之前，需要走好几天，有了火车之后缩短到了一天。….

    现在又再次缩短到了两个小时，这个效率让商人们大惊失色。

    很多人惊讶于飞机的能力，更多的人考虑这对是商业的影响。

    相关消息传开之后，更多的人来咨询，来考虑要买飞机、学飞机、坐飞机。

    参与和咨询这些业务的都是有钱人，在过去的一年多赚了不少钱的人。

    而赚了更多钱的人中，有些在决定买飞机的同时，也开始考虑要「造」飞机了。

    在松江府城，几个商人一起找到了航空工业协会办事处，咨询开办飞机制造厂的事情。

    「任何想要获得生产授权，想要参与航空工业经营的，都可以申请加入航空工业协会。

    「通过航空工业协会，可以一次获得生产飞机所需的所有核心专利的授权。

    「总授权费用是情况而定，但不会超过飞机售价的两成。」

    听到这些介绍，商人们没有什么反应。

    两成授权费在当前属于相对比较高，但也是属于大家都见识过的比例。

    在飞机这种划时代的东西上，两成授权费也是能够接受的。

    然而随着工作人员的介绍，这些商人们感觉开始迅速的改观。

    很快就开始觉得，这个费用一点都不高，而是非常的低廉，近乎白送的比

    例。

    因为她们发现，这两成授权费用，能够拿到的东西太多了。

    因为飞机是新发明的，从头到尾都是新技术。

    更关键的是，工部和两大航空公司，在过去一年的过程中，按照朱靖垣去年留下的大量图纸和提示，积累了大量的航空行业的专利。

    飞机制造和控制方式，飞机本身的不同的用途，飞机的所有配件和原材料，覆盖到了航空工业需要的方方面面。

    在原本历史上，是数十年内时间慢慢积累出来的设计，被在一年内搞出来了。

    这些专利与其说是专利，不如说是一份完整的设计和生产指导书。

    拿着这些专利的说明文件，就知道怎么设计和生产飞机了。

    而且做出来的飞机，都是功能非常完善成熟的，可以直接用于各种行业的。

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