第六百零七章 全球瞩目的八号火箭首飞 (4/7)

;   不是起飞阶段就炸，就是回收阶段炸，总会出点什么意外！

    不说太远的，且说七号火箭，在获得全部成功之前，其一级火箭试飞测试阶段一共炸了四次。

    前面两次是飞行过去就爆炸，后面两次是回收失败爆炸。

    不过炸了四次后也暴露出来大量的问题并得到解决，然后在第五次和第六次才发射并回收成功。

    其二级部分，也就是白龙二号航天飞机，也是失败了好几次……

    真说起来，白龙二号航天飞机的技术复杂程度，比七号火箭的一级火箭要更高，更难，所以前几次使用五号火箭搭配实验的时候，也出过好几次意外，后来才获得成功。

    在这两个核心子系统分别实验，陆续解决问题并获得成功后，这才合并在一起进行所谓的首次飞行实验，并获得了非常难得的一次性成功。

    而八号火箭的话，则是比较特殊一些……上面的一级火箭已经进行过多次地面实验，可靠性已经得到了验证，再加上在七号火箭上积累的深厚技术以及经验，其第一次实际飞行出现问题的概率有，但是技术专家团队表示问题不大。

    倒是红龙航天飞机第一次实验飞行，出问题的可能性就很大了！

    而一级火箭部分的话，则是问题不大，技术团队对此信心比较充足！

    八号火箭的一级火箭虽然看似很大，什么新技术似乎都是新研发的，但实际上各项子系统都已经在七号火箭上得到了验证……这火箭，实际上是在七号一级火箭的成熟技术上发展而来的。

    如火箭上采用的并联发动机是毕方C型发动机，该款发动机经过大量的前期测试，同时也在去年开始，就在七号火箭上大规模使用，整体技术已经非常成熟，可靠。

    虽然之前的七号火箭只使用了七台发动机，而八号火箭则是使用二十七台发动机，发动机的数量差异比较大，导致八号火箭上的发动机并联控制技术更复杂……但是这对于秋天航天企业而言是非常困难的技术，然而对于南门航天而言并不是什么太难的技术。

    南门航天依赖起家的五号火箭，采用的就是多火箭发动机并联技术，在这领域里积累了非常丰富的经验以及技术。

    同时八号火箭的二十七台发动机并联技术，也是经过了详细的理论验证，超算模拟，同时在这之前也进行了大量的地面实验，确保没有问题后才装机进行第一次实验的。

    南门航天独家的火箭智能操控系统，能够对每一台发动机的动力输出进行操控，实时分配动力输出，只要不是超级满载，整个发射系统就拥有充足的动力余量，哪怕是同时出现好几台发动机故障，火箭智能操控系统依旧能够让火箭稳定飞行并继续执行任务。

    箭体方面的各项技术，南门航天方面也储备的极为丰富。

    也包括核心的一级火箭悬臂回收技术，南门航天都已经在七号火箭上玩的非常成熟了。

    这一次一级火箭的首飞风险有，但是技术团队认为可控，就算出问题，大概率也是出在悬臂回收阶段。

    八号火箭的技术难点，其实不在一级火箭部分，而是在于二级部分！

    八号火箭的二级部分，并不是传统火箭里的二级不可回收火箭，也不是可回收的二级火箭，而是延续了南门航天玩了多年，技术比较成熟的航天飞机技术路线。

    这和太平洋对岸里的马斯克旗下的太空探索公司搞的超重型火箭星舰，使用二级可回收火箭是有巨大差异的。

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