第五百零六章 机器人开车 (5/6)

sp; 随后，这台送到了测试场的X4机器人，还顺便驾驶了其他一些车型，包括海蓝汽车的其他几款车型，乃至其他品牌的一些电动车甚至燃油车。

    “我们的高级驾驶功能，基本上能够驾驶市面上常见的大部分车型，不管是电动车还是燃油车，甚至除了普通的轿车，SUV等车型外，一些大货车也能驾驶。”

    “不过我们的这个高级驾驶功能，目前还面临着一些法律问题，在大部分国家里可能没办法使用！”

    机器人开车，这涉及到交通法律问题。

    那就是机器人开车出现车祸，责任算谁的？此外机器人驾驶的安全问题对于很多人而言也是一个大大的问号。

    你说机器人辅导孩子做个作业，看护老人或孩子，做一做家务什么的，大家都能接受甚至很期待。

    但是机器人开着车上路……这就会面临着很多问题了。

    甚至比汽车本身的自动驾驶更加敏感。

    汽车的自动驾驶目前都没有获得正式的法律批准，海蓝汽车的自动驾驶，一直都是标称“高级智能辅助驾驶”，这是一种辅助驾驶功能，需要人类驾驶员坐在驾驶位上，并随时接管车辆的……出了事故，责任算在驾驶员头上。

    当然，实际上有些配置了L4级别自动驾驶海蓝汽车的车主，会无视这一点，直接让车子自己走，自己一路睡大觉……

    如果是L3级别配置的话，因为无法做到全面的自动驾驶，因此海蓝汽车会通过定时检查方向盘等手段，对驾驶员的状态进行检测，不允许驾驶员长时间睡觉的。

    汽车本身的自动驾驶技术，目前都还属于法律空白的阶段……这要是弄出来个机器人驾驶车辆，那就更不好搞了。。

    但是，智云集团的机器人研发团队，只负责开发这个技术，后续这个技术用户要怎么用，各国法律如何监管，那是他们的问题。

    而这个高级驾驶模式，也只是智云机器人诸多高级模式的其中一种而已。

    智云的机器人的高级模式现在有好几十种呢，用户自己爱用那种，就付费开通那种。

    而在徐申学看来，这个高级驾驶模式后续的实际用处先不去说，但是这场面足够震撼啊。

    而这就足够了。

    五月份的这一次联合发布会，本质上来说就是一场炫技发布会，用来宣传用的……也没人指望八十万起步，\b固态电池版本要一百二十万的X4能卖出去多少！

    对于大部分消费者而言，一百多万的X4固然很好，但是十多万的C系列机器人更香，该有的功能都有。

    而对于一些对实际功能更在乎，比如需要长时间使用的家庭用户而言，他们甚至更倾向于购买轮式平台的版本，比如入门级的C7轮式机器人，十三万的售价再加上轮式移动平台带来的更充足的续航能力，这导致这款机器人的销量非常大的，可比入门级的双足版本也就是C6机器人的销量更大。

    在B系列里的中高端型号里，轮式型号也比双足型号的销量更大。

    倒是X系列的高端旗舰机型，则是双足平台为主……因为智云集团根本就没有开发X系列的轮式平台。

    X系列就是拉品牌，打广告用的……搞个轮式平台的话固然续航更好了，但是不好看啊。

    再者X系列是高端型号，机体更大，更重一些，用的电池更好，电池容量

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