第四百六十四章 惊恐的各大汽车厂商 (5/10)

同时也为了避免充电桩领域技术混乱，加上海蓝汽车大力游说，都会制定统一标准。

    而海蓝技术标准成为了大部分国家的统一技术标准，至少是兼容标准之一。

    不仅仅是因为海蓝汽车的充电技术是全球第一，电动车保有量全球第一，并且占比超过百分之五十，更重要的是海蓝汽车真的把这技术给免费开放了。

    任何企业都能用，一毛钱都不用花，甚至连授权申请都不用……所有的技术资料都直接在官网上公布，谁都能下载并使用。

    这一免费公充电桩技术标准的做法，看似是海蓝汽车费了老大劲，耗费大量人力物力开发出来的充电桩技术白白送给别人用，感觉很亏……

    但是这却让海蓝汽车不管是在国内还是在海外，都能获得大量的充电桩的支持，而这更重要。

    电动车必须要有充电桩支持……充电桩越多，电动车卖出去的越多。

    就连特斯拉，为了自家的电动车能够卖出去更多，他们的电动车以及自建的充电桩，都是兼容海蓝的充电标准的。

    也就是说特斯拉的汽车，可以使用第一代的海蓝充电标准；同时采用海蓝充电标准的充电桩，也能够为特斯拉汽车充电。

    当然，人家特斯拉也有自己的专属充电技术标准，但是只能在特斯拉的充电桩以及特斯拉自己的车型上才能够使用。

    电动车市场上，海蓝的充电技术标准某种程度上来说，已经成为了全球统一标准，在国内，东盟乃至欧洲都是能够使用的。

    虽然各地方，各车企，充电桩厂商也都会有自己的一些专属充电标准，这是什么样的都有，但是基本都兼容海蓝充电标准。

    没办法，海蓝汽车在这一领域太过强势，而且还免费给你用，这不用白不用啊……

    一流企业做标准，就是这么个意思了。

    第三代超级快充的充电桩技术，海蓝汽车会免费公开给任何企业使用，但是关键在于电池和电池管理技术啊。

    这个可是超级难题，目前其他车企以及电池厂商，连第二代超级快充技术都还做的不利索，暂时没有商用。

    结果海蓝汽车又弄出来了第三代……

    这怎么搞？

    还能怎么搞，看着海蓝汽车搞呗……对于其他汽车厂商而言，海蓝汽车的黑科技也不是一个两个了，之前的L4级别的自动驾驶更夸张。

    搞得对他们想要追都追不上。

    既然追不上，那就不管它了，自己埋头苦干就行了。

    汽车市场那么大，未来的智能电动车市场也足够大，海蓝汽车再牛逼，也有充足的市场份额留给其他汽车厂商。

    当然，该震惊的还是要震惊的……好歹要表示对海蓝汽车这个行业巨头的尊重！

    介绍了第三代超级快充技术后，徐申学按照惯例介绍了今年海蓝汽车各车型的一些升级款。

    海蓝汽车每年都会对现有车型进行升级，当然了，有的时候会升级大一些，而有的时候就会小改。

    今年的各车型的重点升级，就是采用了能量密度更大的半固态电池，三百八十瓦时每公斤的能量密度，对比上代的三百五十瓦时每公斤增强了不少，同时都升级了电池管理系统，全部支持第三

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