第四百六十二章 丰田的危机感 (7/9)

口的方式，但是不管怎么说，最后的整车组装以及少数零配件还是泰国生产的，说一句泰国制造也没有丝毫问题。

    最重要的是，泰国方面给首款‘国产智能电动车’极大的补贴，这使得了海蓝SLMC-L1在泰国当地的售价，经过补贴后，其入门版只需要大概三十四万华夏元，这个价格已经不比国内的海蓝SLMC售价贵多少了。

    这些都导致了这款在泰国新上市的海蓝SLMC-L1在正式发布销售后，订购量迅速上涨，短短几天内订购数量就达到了五千辆。

    可别小看这个五千辆的订购数量，这可是相当不容易的。

    毕竟目前该车只在泰国销售，而泰国的汽车市场也是比较小的，不可能和华夏，欧盟，美国等地的汽车市场相提并论。

    再者，这车可不便宜！

    泰国也不是什么发达国家，很多人连汽车都没有呢，补贴后三十多万的售价依旧是属于比较昂贵的，属于毫无疑问的豪车序列。

    如此情况下，还能够在发布后的几天内就拿到五千辆的订单，这已经是相当不容易了。

    这里头固然有海蓝汽车的巨大品牌号召力影响，也和泰国巨大的补贴力度甚至引导宣传有极大的关系！

    泰国当地对当地组装生产的海蓝汽车也是非常关注的，希望海蓝汽车能够带动当地的智能电动车产业链的发展，因此扶持力度也是非常大。

    多方面结合下来，才有了这个好结果！

    数天后，包永言在曼谷参加了一场东盟的智能电动车会议里表示，海蓝汽车后续将会为东盟市场定制打造更符合当地使用习惯的海蓝汽车，并且表示在数月后，将会在当地推出热带版的中型SUV车型。

    并且也考虑在东盟地区推出更加优惠，售价下探到二十多万的车型。

    这也是海蓝汽车目前正在推动的计划：做一款售价在二十万出头的入门级车型！

    海蓝汽车为了品牌，是早就能决定不做二十万以下的车型的，但是二十多万的车型却是海蓝汽车一直想要做的！

    海蓝汽车利用持续进步的技术，供应链的持续成熟，不断摊薄的各种成本，是一步一步降低智能电动车的成本以及售价的。

    最开始的海蓝SEC需要四五十万呢，高配型号甚至要七八十万。

    后面推出的大型SUV以及豪华轿车也非常昂贵。

    但是前几年，海蓝汽车确实推出了海蓝SLMC，当年国内的补贴售价做到了三十大几万，后续售价持续下降，其新的低配版国内的补贴售价，已经能够做到三十万了。

    后续海蓝汽车一度考虑过继续把该车型拉低价格，但是经过市场调查后，发现不太适合……消费者对车型的快速调低价格反应很大！

    没人愿意自己购买一辆海蓝SLMC后，几个月后同款的新车就降价好几万了……哪怕实际上新款的低价车型是更低配的，尤其是续航是会缩水。

    然而同样的车型和外观降价了，那就是不行……消费者的意见很大。

    为了避免消费者感到背叛感，维持现有车型的高端属性，海蓝汽车最后决定了放弃在现有车型上降价的措施，而是转为采用做一款新的门级车型平台来做二十多万的车型。

    这就是海蓝汽车内部的‘海蓝YEV’计划，主打年轻时尚概念！

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