第三百七十八章 伪装成辅助驾驶的自动驾驶 (6/7)

双门敞篷型号！”
　　“当然，这种跑车只是入门级的跑车，价格定位在六七十万，后续我们也将会适当的推出价位在一两百万的超级电动跑车，以进一步拉升品牌形象！”
　　包永言说到跑车的时候，重点都是围绕在品牌上，至于赚钱根本不指望，甚至都能接受一定的亏损……毕竟做跑车真心不赚钱，就那点市场规模，哪怕一台车能卖几千万，看似价格贵吧，但是一年能卖多少台啊？
　　撑死了个位数！
　　你以为那些超跑品牌搞什么限量车型真的是因为逼格高……开什么国际玩笑，人家做开门做生意的，哪有客户上门了不做生意的道理。
　　搞限量版，纯粹是因为潜在的客户就这么点，所以限量版跑车，指的不是车子限量，而是客户限量。
　　所以做跑车，其营收以及利润一般都会非常拉跨……从企业经营的角度去看，做超跑还不如做电动双轮车或三轮车。
　　做个电动双\/三轮，做得好了甚至能发展为大型汽车集团，年营收几百亿呢。
　　但是做超跑嘛，发展的再好那也只是个小作坊……上市都被投资者嫌弃的那种。
　　但是跑车虽然不赚钱，为什么还有那么多车企去搞呢？
　　理由和海蓝汽车差不多，都是为了拉高品牌的逼格……这其实是广告营销的一种。
　　尤其是对于海蓝汽车这种玩高端车型拉品牌，中端车走量赚钱的车企而言，跑车这东西就算是亏本也要做。
　　之前海蓝汽车的大型豪华轿车海蓝SLC就是属于类似的产品定位，不是为了赚钱，而是为了打广告用。
　　毕竟海蓝SLC作为一款大型豪华轿车，其销量非常拉跨。
　　徐申学这个世界首富亲自当代言人，把海蓝SLC当座驾呢，但是这海蓝SLC的销量也就那样，一年下来才一万多台的销量。
　　不是这车不好，而是百万以上的豪车市场就这么点。
　　有钱人又不是满大街都是，相反，其实有钱人是比美女更稀缺的群体，在人口比例里是非常低的。
　　因此包永言口中的跑车业务，不管是海蓝SEC系列的入门级跑车，还是未来的超级跑车，其实都是用来打广告的……属于品牌营销的一部分。
　　从上到下，就没人指望过靠这个赚钱。
　　对此，徐申学对海蓝汽车的超跑计划的态度就是，如果有广告营销的需要，那就做呗。
　　包永言汇报了这些常规业务后，又汇报了一番人工智能汽车的发展。
　　不是现在海蓝汽车用于广告宣传的‘智能辅助驾驶’‘智能电动车’这些概念，而是纯AI驾驶的汽车。
　　属于严格意义上的自动驾驶，无人驾驶，人工智能汽车这些概念的东西。
　　该项目，之前一直都是智云集团里进行推进，而智云集团把自动驾驶方面的业务打包起来，和海蓝汽车进行合并后，该业务自然也就变成了海蓝汽车的业务。
　　“\b我们将会继续在自动驾驶领域里推进，但是技术难度太大，短时间内是无法进行商用的。”
　　“我们目前的自动驾驶技术，用来最为常规的辅助驾驶是可以的，甚至也可以真正意义上的实现自动驾驶，不需要驾驶员进行接入，但是技术上依旧谈不上完善，依旧存在着诸多的风险！”
　　“我们无法确保自动驾驶的汽车的安全性！”
　　说到这个安全性的时候，包永言也是很无奈！
　　以目前海蓝汽车的自动驾驶技术，其实很大程度上已经说实现了L4级别的自动驾驶，不需要驾驶员接管，自动驾驶系统完全可以操控车辆完成全程的操控。
　　但是可以实现，并不意味着这个L4级别的自动驾驶就真的能够大规模推广使用了。
　　因为现在的技术水平限制，现在的L4级别的自动驾驶技术还是比较笨的……这同样也意味着安全性存在一定的问题。
　　而真正的自动驾驶……或者说海蓝汽车推出来直接取消驾驶位，连方向盘都没有的自动驾驶汽车的时候，那么就会面临一个巨大的问题：出现车祸了谁来承担责任？
　　如果只是现在的这种辅助驾驶模式，有驾驶员的话，那自然是驾驶员承担责任……谁让你开启辅助驾驶，然后自己睡大觉的。
　　然而如果取消了驾驶员，那么就需要操控汽车的自动驾驶系统负责……是让汽车主人负责？还是让汽车厂商负责？
　　如果是让汽车厂商负责，那么这种法律风险，甚至有可能会让海蓝车直接原地破产的！
　　所以，哪怕目前海蓝汽车的自动驾驶技术，某种程度上已经达到了L4级，但是依旧被宣传为高级智能辅助驾驶……这是一种辅助驾驶模式。
　　至于没有方向盘的纯自动驾驶汽车，现行法律模式下，海蓝汽车是不可能推出来纯自动驾驶汽车的。
　　顶多就是搞一些概念车进行宣传。
　　当然，纯

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