第三百七十八章 伪装成辅助驾驶的自动驾驶 (5/7)

大幅度下滑后的销量空缺，维持住了公司的营收以及利润！”
　　“这证明，中端之路是可行的！”
　　“鉴于海蓝SLMC车型的成功，我们这才打算推出新一代的低成本中型轿车。”
　　“毕竟海蓝SLMC虽然大获成功，但是它的价格还是太贵了，三四十万的价格普通家庭难以承受，但是换到二十万出头的价位的话，那么普通中产家庭就差不多可以承受了！”
　　“二十万到四十万这个价位，是我们预定的未来主要走量的价格区间，我们将会在这个价格区间里，争取推出多款不同类型的中型轿车以及SUV，以满足不同的客户群体，包括纯电，增程车型，同时我们还通过收购以及引进传统的内燃机技术，推进插混技术，预计今年秋天我们就能够推出比较成熟的插混平台了。”
　　此时徐申学道：“同时搞三个技术路线，思路是对的，想要好获得足够多的市场份额，就要满足不同类型的客户需求，为不同的客户提供不同的产品，所以我们要把纯电以及增程还有插混三个技术路线都同时推进。”
　　“反正我们也不差这点研发经费！”
　　“但是我必须说的是，我们海蓝汽车从始至终都是一家智能电动车企业，纯电技术路线才是我们的未来，现在的增程以及插混不过是过渡时期的无奈之举，这一点，你必须要向下头的人传递要相关的信息，不要误判！”
　　包永言道：“这一点，我们管理层也非常清楚，我们海蓝汽车的核心优势，是智能化驾驶，是电池技术，是电控技术。”
　　“纯电技术路线才是能发挥我们最大技术优势的模式！”
　　包永言其实也是个坚定的纯电技术路线支持者，现在海蓝汽车用增程车型，也在研发插混车型，那是因为这年头的动力电池能量密度有限，纯电车型的续航做不上来……勉强把纯电续航做上来，那也电池成本太高了，会导致车辆售价太高。
　　这没办法才开发了增程车型扩大销量，然后又搞了个插混技术作为补充。
　　但是包永言骨子里和徐申学一样，都是个坚定的纯电路线支持者……要知道，他们一开始玩的就不是什么新能源车型，而是‘智能电动车’，只是后来纯电车型局限大，才被迫搞增程，现在则是在推进插混技术路线。
　　所以在包永言的主持下，这些年里海蓝汽车在纯电领域，尤其是至关重要的动力电池领域里研发投入巨大……就是想要提升纯电车型的续航里程，解决里程焦虑。
　　在他看来，当纯电里程提升到一定程度，比如七八百公里甚至上千公里之后，那么作为补充用的增程以及插混都可以扔掉了。
　　这个时候，包永言也道：“我们在动力电池技术上的进步还是比较快速的，我们准备在今年推出第三代动力电池，该电池是一种半固态电池，电池的能量密度进一步增加，搭载该电池的新款海蓝SMLC，纯电续航将会达到六五十百公里。”
　　“对比之前的五百多公里的续航，已经有了大幅度的提升！”
　　“而这并不是我们在电池领域的极限，我们在实验数据里已经获得了成功的固态电池，能量密度达到了惊人的四百五十WH\/KG，如今正在解决量产以及成本控制问题！”
　　“按照技术团队的推算，我们大概还需要几年时间来解决固态电池的量产问题，也许是两年，也许是三年左右，我们就能够把固态电池进行量产，并搭载在车辆上使用！”
　　固态电池项目徐申学也知道，这是海蓝汽车公司里最为重要的一个基础研发项目，好几年前就已经投入巨资进行各种研发，积累了一大堆各种技术专利，并且已经在实验室里成功的实现了全固态电池，还搞出来了少量的试验固态电池……问题是，这玩意现在来说很难量产。
　　或者低成本的大规模量产！
　　这还需要时间来进行技术的推动。
　　而等到固态电池研发出来后，电动车的纯电续航甚至能实现翻倍，轻松达到一千公里甚至更高的纯电续航。
　　因为全固态电池的能量密度，是液态电池的好几倍呢。
　　同时全固态电池也因为取消了电解液，大幅度降低了电池在受到各种因素，比如碰撞、挤压等因素导致的自然改良，同时也增加了高温情况下的安全性……
　　这也是海蓝汽车在全固态电池领域里投入重金进行研发的核心理由。
　　不仅仅海蓝汽车这么干，其他各电池厂商也都在搞全固态电池呢，但是技术进度落后海蓝汽车一大截。
　　此时包永言继续说着未来的计划：“同时为了持续维持我们海蓝品牌的高端属性，我们对海蓝SEC轿跑平台进行了多项的改进，除了双门硬顶轿跑车型外，我们还打算利用该平台，开发双门敞篷跑车型号。”
　　“一个高端汽车品牌，跑车是必须的！”
　　“之前我们是用海蓝SEC这个双门轿跑来承担这一责任，但是显然还不够，所以我们打算开发一个

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