第三百七十八章 伪装成辅助驾驶的自动驾驶 (2/7)

型号，拉高均价，拉高毛利率。
　　毕竟这可是没有竞争对手的行业……机器人想要卖多少钱就是他们自己一句话的事。
　　只要他们愿意，立马就能够来一个扭亏为盈，甚至年盈利达到几十亿美元的级别。
　　但是，这种方式在智云集团的管理层看来是不可取的！
　　因为智云集团要的不仅仅是几十亿美元的利润，他们要的是至少几百亿美元甚至上千亿美元的利润……人家野心大着呢。
　　所以，智云集团宁愿现在亏一些，继续把价格拉低，然后扩大市场容量，争取把主流中端机器人的价格做到大概十万元左右的价格，再用高端，中端以及低端，把售价覆盖五六万到三四十万。。
　　确保有钱人可以买到贵的高端产品，但是也能够让普通人买到便宜实惠的产品。
　　试想一下，智云的机器人把主流中端的机器人价格，做到十万左右的价格……那么全球范围内会有多少人买得起？年销量会有多少？
　　按照市场部门的预估，这至少是两千万台销量级别的市场，以营收计算，往少了说都能达到两千亿美元的硬件营收。
　　并且如此庞大的产销量下，研发成本以及产线投资成本将会被压缩到一个非常极限的程度，进而大幅度提升利润，有可能光靠卖硬件估计一年都能赚个两三百亿美元。
　　同时两千万台的销量下，累计几年下来，市面上的机器人存量可能就会达到上亿台……而智云机器人采取的是硬件和功能双重付费模式，用户为机器人付费开启额外的高级模式的话，根据不同的功能，需要额外再支付每个月少则一两百，多则数千元的费用。
　　这将会带来庞大的软件收入……按照一台机器人的软件收入平均是每个月三百块来计算，一年就是三千六元。
　　一亿台机器人，那就是三千六百亿，折合美元将会达到五百多亿美元……而这五百亿美元的营收，不会带来额外的成本支出……因为高级模式的训练开发成本其实是固定的，为一台机器人研发一个高级模式要十亿美元，那么为一万台，一千万台，甚至一亿台机器人研发一个高级模式，同样也只需要十亿美元的成本。
　　成本固定，自然是卖的越多越赚钱！
　　最关键的是，这五百多亿美元的付费功能收入，可是每年都有的……就跟躺在金山里赚钱一样！
　　虽然为了持续维持吸引力，让更多的用户订阅，智云机器人有限公司这边，也需要持续改进，研发更好的算法以及训练更好的模型，付出必要的研发成本。
　　但是这一款业务不管怎么说，那都是额外赚的，并且毛利率会非常的高！
　　由此为机器人业务带来整体上的高利润！
　　相对于一年卖个几十万台，然后赚几十亿美元利润。
　　智云集团更倾向于每年卖出去一两千万台，然后每年狂赚大几百亿美元利润。
　　现在的降价，不代表智云集团放弃了高毛利的经营原则，相反，这只是智云集团为了未来的高毛利而做出的暂时牺牲。
　　属于前期市场开发，技术研发的成本投入。
　　所以，徐申学对于今年的机器人项目的持续亏损，不以为意。
　　还是那句话，区区三十亿美元，亏得起……反正之前都已经投进去好几十个亿了，现在再加三十亿，甚至明年继续亏损，智云集团都顶得住，完全可以熬到大规模铺开，然后丰收的时候。
　　当然，也只有智云集团这种不差钱，同时又技术强悍的跨国巨头企业才能这么玩了……
　　智云集团敢玩这一套的前期是有钱又有技术……而有钱都不算重要，前期一两百亿美元乃至更多的投入，看似很多但是对于一些跨国巨头而言也不算什么，说拿出来也就拿出来了。
　　问题是，他们并没有太大的把握能够快速把成本降低下来。
　　机器人的成本下降，看似简单，但实际上难度非常大的，并不是单纯的扩大产量就行。
　　扩大产能的同时，还伴随着大量的新技术应用。
　　要不然，盲目的扩大产能就是卖一台亏一台，卖的越多亏损的越多，最后直接把整个企业给拖死。
　　但是智云集团有这个把握！
　　不仅仅在机器人领域如此，而在智能汽车领域里同样如此！
　　————————
　　应用人工智能技术的海蓝汽车，从一开始的纯高端汽车逐步发展，现在已经推出了主打三十多万价位的中端轿车，并且海蓝汽车方面还准备继续把价格往下拉低，争取近期把智能电动车的价格拉低到二十多万左右，进一步扩充市场容量，扩大产销量。
　　\b而这，同样少不了在技术上的支持！
　　不过智云集团方面在智能电动车领域里，只局限于智能驾驶方案供应商的地步，并不亲自做汽车。
　　目前智云集团在汽车领域的合作对象，乃是海蓝汽车。
　　虽然

本章未完，请点击下一页继续阅读