第513章 讨论下一代战机 (1/5)

　　    爆震发动机，的确是当时美国佬第一次过来的时候，秦亮就忽悠他们的。

    这些年来，发动机系一直都在研制这东西，进展顺利，已经有了给导弹使用的发动机，这个秦亮是知道的，但是，他绝对不知道，居然已经有了给飞机使用的发动机！

    这两个可不是一个级别的。

    导弹使用的，推力很小，有个二三十千牛就不错了，而想要当战斗机的发动机，都得一百千牛以上！

    小发动机的燃烧特性，和大发动机的燃烧方式可不一样，不是说简单扩大就行，内部的流体力学需要重新计算，重新做风洞试验的。

    己方还能有这种技术？

    看着秦亮惊讶的眼神，杨威再次介绍。

    “经过多年探索，咱们发动机系已经把爆震发动机技术转向驻定斜爆震发动机技术，这应该是爆震发动机最完美的技术。”

    当初研究的时候，首先锁定的是脉冲爆震发动机的技术，结构很简单，就是一个单管爆震燃烧室，进气口是个狭缝，空气和燃料混合后发生爆炸式燃烧，冲击波在传递的时候引射进气口，吸引更多的空气进入，再次点燃。

    这样的发动机，必然不会很粗，毕竟前面的进气口得非常小，所以，想要提升动力，就会使用多管发动机的技术，为了能够在低速下使用，还会和涡轮发动机结合，变成PDTE，也就是涡轮爆震混合发动机。

    这种发动机西工大已经深入研究过了，技术可行性很高，性能优越，缺陷就是一次爆震就得点一次火。

    所以，旋转爆震发动机就出来了。

    这种发动机不再是一个管子，里面是一个环形燃烧室，只需要一次点火，在最初爆震波产生之后，就会引燃隔壁的混合燃气，沿着整个燃烧室幻速蔓延，形成周而复始的爆震过程。

    这样做的另一个好处，就是爆震频率很高，几百赫兹都是入门水平，几千，几万赫兹都可能。

    爆震波产生得越快，推力自然也就越大啊，推重比会很高！

    不过，这个还不是最优秀的。

    比它还强的，就是斜爆震发动机。

    之前的，可以都叫做正爆震发动机，通过改变引流条件来实现爆震波在燃烧室内的驻定燃烧，而斜爆震则是通过引入斜激波进气道或者是中心锥体，形成斜爆震波。

    它的优势很多，燃烧室的长度可以缩短，也就意味着发动机的重量可以减轻，燃烧产生的驻定波不会被进气轻易吹散，可以实现更高的飞行速度……

    “目前，咱们发动机系已经在设计直径一米左右，长度四米左右的斜爆震发动机，推力两百千牛左右……”

    秦亮睁大了眼睛：这意味着什么？哪怕发动机的自重和现有的涡扇发动机一样，推力翻倍，也意味着推重比会翻倍，现在是8的话，那斜爆震发动机就是16！

    而且，这发动机结构简单，自重还会更轻，这发动机的推重比，怕是会超过20！

    这发动机绝对要逆天啊！

    “自重呢？”

    “自重还暂时确定不下来，最大的问题就是，这种斜爆震发动机的燃烧温度更高，燃烧室的温度应该会超过两千两百摄氏度以上，防护材料最好能耐三千摄氏度的高温……”

本章未完，请点击下一页继续阅读