第467章 第三款客机C909 (2/5)

sp; 他想要说，那我们麦道得投入多少成本，不过话到嘴边又改口：“这样会增加空气阻力，对燃油经济性不利啊！”

    “燃油经济性，当然得通过先进的设计来解决，而不是牺牲我们客机的舒适性，用户的确喜欢省油的飞机，但是，既省油又宽绰的飞机，不是更好吗？”

    麦道人的脸上肌肉抖动了一下：“这……这怎么可能兼顾？”

    “怎么不可能兼顾。”秦亮白了对方一眼：“想要飞机省油，首先是一款先进的发动机，刘教授，我们的先进航发研究得如何了？”

    “已经在试车了。”主管魔都发动机厂工作的西工大发动机系刘松岭教授一脸淡定：“等到试车台试车结束之后，就会换到C919上。”

    C919终于也要有和世界比肩的先进航发了！

    “这发动机，和JT8D发动机比起来如何？”麦道工程师埃德加开口问道。

    “普惠的这种老爷爷级别的发动机，怎么和我们的比？”刘教授一脸的不屑：“JT8D，1964年投入商业运营，当时的技术水平下，涵道比只有1.04，油耗高，推力小，压比低……这种货色，早就该扔了。”

    这就是西工大人的底气！

    航空发动机，曾经咱们技术最差的领域，现在也已经追赶上来了！经过和罗罗公司的合作，还实现了超越！

    “可是，这种发动机结构成熟，体积小巧，最适合尾部布局啊。”

    麦道的客机，有很多他们的独特设计，比如说，贴着机尾布置两台发动机，就是支线客机最常见的方式。

    相比之下，波音，空客都更喜欢在机翼下吊挂。

    “可是我们麦道的传统是尾吊式布局啊！”

    “尾吊式已经落伍了，我们可以看到，现在国际上的主流，空客和波音，都是机翼下吊挂发动机的布局。”

    波音的成功，是从707开始的，就是在机翼下吊挂发动机，后来在波音727上，短暂用过尾部布置发动机的方式，不过，波音727很快就淘汰了。

    后世的波音，清一色的机翼吊挂，空客，清一色的机翼吊挂，只有麦道，坚守老传统，然后就被淘汰了。

    此时，听到麦道还要坚持传统，秦亮忍不住开喷。

    “这个是与时俱进的时代，如果不能具备创新精神，那迟早都要被淘汰！早年的航空发动机还有翼根进气布局呢，最后咋样？不还是被淘汰了？现在，既然主流的厂商都选择了吊挂发动机的布局，那就说明这种布局方式有很大的优势，你们麦道如果想要走老路，那就算了！”

    算了？啥意思？

    当然是一拍两散，不带着他们玩了！

    “秦，我们麦道，难道不是主流厂商吗？”

    “销量、市场占有率，你们比得过波音吗？手里掌握的订单数量，你们比得过空客吗？你们可以算老牌厂商，但是不能算主流厂商！”

    腾！

    埃德加站了起来：“总裁先生，这个人在鄙视我们，我们……我们不能忍受这样的侮辱，我们还是走吧。”

    “是吗？说几句难听的，就叫做鄙视了？”秦亮白了对方一眼：“你是麦克唐纳的，还是道格拉斯的？”

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