第五百六十四章 海蓝汽车上市谈判 (3/5)

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    但是海蓝汽车并不是单纯的组装厂商，而是一家自己研发、控制核心零部件的汽车厂商，电动车里成本最高的多种核心零部件，如动力电池、电机、激光雷达都是他们自行研发生产的……

    别的汽车厂商也就赚点设计组装钱，但是海蓝车是把一辆车里的主要利润都拿到了手里。

    \b还有更重要的是，海蓝汽车的自动驾驶技术带来了更高的溢价！

    同样采用半固态电池，同样续航的海蓝汽车，就是要比其他品牌的电动车更贵，而且是贵很多！

    这就是标智云集团的自动驾驶技术所带来的巨大优势了。

    别人的电动车才卖十多万，二十多万消费者都觉得贵，但是在自动驾驶技术的加持下，海蓝汽车往往会大幅度溢价！

    最便宜乞丐版海蓝YEV入门级，续航才四百多公里，标配L3级别辅助驾驶的到都要二十五万，这个价钱，都可以购买其他国产品牌六七百公里续航的纯电车了……

    而七百公里续航，再选配L4级别自动驾驶的海蓝SLMC，售价都要五十多万呢。

    这么搞的海蓝汽车，仅仅是在电池这一块上就能赚很多……因为动力电池，是一辆电动车里的最大成本，占比可以达到百分之五十到六十左右。

    在电池领域里多赚几万块，是能够大幅度提升海蓝汽车的毛利率的。

    不过即便是海蓝汽车目前的高利率，也就缺陷……别看海蓝汽车营收高，估值也高，但是能花的钱还是毛利润，然后再加上银行贷款。

    但是海蓝汽车赚钱多，同时花钱的地方也多啊，尤其是现在正在推动全面固态电池战略……这玩意可花钱了。

    固态电池的建设成本，对比之前的液态电池以及半固态电池的成本，那可高多了。

    此外海蓝汽车如果后续要继续扩张规模，占领更多的全球市场还需要更多的资金投入，同时为了维持技术领先，也需要更多的研发投入……所以现在的这些利润，最后又会投入到再生产当中。

    甚至海蓝汽车还打算在今年上市，以凑集资金扩充更多的产能，研发更多的先进技术，尤其是开辟新的子品牌，进军更多的海外市场，并利用子品牌向中低端市场进行渗透。

    研发要钱，扩充产能要钱，搞新品牌市场营销也要钱，需要钱的地方多了去。

    徐申学是不会让海蓝汽车躺在功劳簿上混吃等死的，他需要海蓝汽车继续加速先进技术的研发，争取在未来成为真正的全球汽车集团巨头。

    全球千万辆年销量，这是徐申学给海蓝汽车定下的初步目标！

    现在才两百多万辆的年销量，距离千万辆还远着呢！

    而要做到这一点，光靠现在的海蓝汽车是不行的，它还需要更多的资金！

    所以海蓝汽车今年上市也成为了定局，而上市地点依旧是国内！

    在沪城，徐申学在视察自家企业之余，还顺路带着海蓝汽车的谈判团队和当地的多家投资机构进行了商谈，主要是为了海蓝汽车上市一事

    投资机构们对海蓝汽车这种智能电动车行业的龙头企业的上市，自然是非常欢迎甚至期待的。

    当然，这种欢迎和期待，并不意味着他们会单方面接受海蓝汽车所期望的高估值。

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