第349章 伙伴式空中加油 (3/4)

吊舱放出加油软管，菊花展开。李海驾驶的583号歼-15T伸出受油管，慢慢向菊花接近。

    正面的镜头画面突然摇晃起来，加油机的姿态也不太稳定，显然战机受到了较强侧风的影响。

    朱炜呼叫，“洞幺，不要勉强，安全是第一位。”

    “明白，我试试。”李海声线稳定，尽管他已经感受到了较强侧风的出现。

    他小心翼翼地控制着操纵杆，配合油门和方向舵，用很轻微的动作来调整战机的姿态。

    既要避开加油机发动机喷口喷出的尾焰，又要避开加油机飞行时形成的尾流，同时还要找准自己的位置。

    实际上，能让受油机接近的通道极其狭窄，一旦偏离了这个看不见的通道，受油机的飞行姿态就会受到加油机尾流尾焰的影响失去稳定，对接加油是不可能的。

    菊花头大约十一寸显示屏大小，受油管小孩小臂粗细，加油口则更小，要把这么小的受油管管口怼进那么小的加油口，比八十岁老翁穿针引线都难。

    而且不是怼进去就行了的，对接的时候，受油机的空速必须要比加油机略大，怼进去的瞬间，却又要立即保持与加油机同等空速，对飞行员对战机的操控技术，提出了极其高的要求。

    因此普遍认为，能把战机顺利降落在航母上的，那是万里挑一的精锐，而在此基础上，能够在海空中完成加油对接的，那是万里挑一的精锐当中，再来一个百里挑一。

    当然，对战机的性能同样提出了非常高的要求。

    这是对人和战机的双重考验。

    一阵强烈的侧风袭来，583号歼-15T的左翼不受控制地上扬，飞行姿态顿时被破坏。李海反应迅速，立即进行补救稳住了战机。受油管和加油软管之间的距离一下子拉大了。

    党为民那边也受到了影响，航向偏了一些，他也立即进行了补救，再次稳住了战机。加油机必须要保持稳定，这是基本条件。

    “洞两，第二次对接，稳住了。”李海提醒党为民。

    党为民回答，“明白。”

    583号歼-15T再一次慢慢靠过去，战机随着越来越不稳定的气流一上一下的，像漂浮在水面的一叶轻舟。李海就这么晃晃悠悠地靠了过去，让塔台的人忍不住捏了一把汗。

    李海的眼睛仿佛变成了瞄准具，他的注意力集中在受油管和加油软管菊花的相对位置关系上，完全依靠娴熟的盲操和人机合一的感觉来调整战机姿态。

    受油管那个头已经进入了菊花，在那里轻轻地蹭来蹭去，但却没有怼进去，距离几乎是二十公分之内。

    气流出现一阵相对平稳的窗口，李海敏锐抓住，轻轻用力，受油管那个圆头怼进了菊花里的加油口，加油口立即吸住了受油管的圆头。

    “开始加油！”党为民看到允许加油的灯由红转绿，立即报告。

    接下来，两机即便有轻微的姿态变化，也不会有很大影响了，因为加油管是软管，允许两机出现一些轻微的姿态变化。

    高速油泵工作着，航空煤油通过管道注入受油机的油箱里。两分钟后，李海呼叫党为民，“加油完毕，脱离！”

    党为民立即按下释放钮，李海轻轻一掰操纵杆，便完成了脱离，随即加大油门拉开距离，把受油管收回。

    “

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