第28章 白热化的竞争 (5/7)

sp;   而这，只是目前的进展。

    国内合资汽车历史能追溯到80年代，克莱斯勒与北汽成立的北汽吉普是国内汽车工业史上第一家合资企业。

    然后。

    津门华利和日本大发一起生产的大发面包车，一度是国内的‘神车’。

    80-90年代的五菱宏光。

    接着，上汽大众、广汽标致、一汽大众、海马（自达）、东风神龙、郑洲日产、三江雷诺、长安铃木、东南三菱、江铃福特、广汽本田、金陵菲亚特……

    等等合资品牌如雨后春笋般冒了出来。

    不过。

    这些企业，有的只是辉煌一时，有的连本省都没走出去。

    去年，华夏加入WTO，新一轮车企合资热潮再次袭来。

    看完最新的新闻，李杰又翻开市场部门整理的调查报告。

    日产、本田、丰田、现代、福特、三菱、通用、大众等品牌，都是起亚的直接竞争者。

    也是市场部的重点调查对象。

    而宝马、奔驰、奥迪之类的老牌豪华品牌，相关的调查就少了很多。

    毕竟。

    他们不是一个赛道。

    这年头奔驰、宝马、奥迪的价格贵的出奇，一台宝马3系，落地架都能卖到5-60万。

    2002年的5-60万是什么概念？

    北上广深一套房。

    偏僻一点的区域能买两套。

    对比后世，几百万开在身下，非大款，非大老板开不起。

    买这些牌子的人，基本不会逛起亚的展厅。

    人家只买进口，纯进口的那种。

    合资车，那是什么？

    买菜车而已。

    所以。

    市场部从来没把BBA当成对手，李杰虽然心里准备冲击一下高端市场，但那不是现在。

    车企的发展不是一蹴而就的。

    只有不断的推陈出新，引领市场，才能把品牌立起来。

    十年、二十年，不间断的引导，才有机会摸一摸高端市场的大门。

    当然。

    剑走偏锋也可以。

    不过，那条路燃油车走不通。

    专利壁垒太高，想要绕开，很难。

    只能换一条赛道，走新能源，不过，新能源汽车想要跑起来，没个十几年的研发，很难。

    就当下的技术水平，锂电池根本装不上车。

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