第768章 这是真的狗 (2/4)

    “你能在中国内地卖出多少车？”

    让卫东也放松的靠在沙发上：“你这么问就很外行，做销售工作的成绩，取决于市场大小和产品好坏，你拿车给我，一美元一台，我能卖出十亿台，什么车，适应什么人，什么价位，最关键你们到底想干嘛。”

    说到这里丢出切诺基的最大问题：“目前的情况是无论你们用什么方式进入中国市场，卖出多少车，你们怎么回收成为美元，这个国家具有巨大的消费市场，但目前没那么多美元外汇，所以不要片面的只想着卖多少车，得从整体上考虑这个问题。”

    真是活久见。

    克莱斯勒，被誉为花旗三大汽车巨头之一。

    现在居然被这么个毛头小子，指着教训。

    对方其中有人的脸色都变了。

    但不知道是苹果公司两百多亿的销售业绩，还是这种完全不按套路来的年轻人不讲武德，也没让这几位普遍都在五十岁以上的高层跳起来。

    反而是中间那位继续问：“那你认为应该怎么考虑？”

    让卫东当时可没少费脑子：“我记得你们好像是前两年收购切诺基的吧，一直都打主意卖零配件到中国CDK组装，零部件赚了，车卖了再赚一道，所以卖得越多，内地就要付出越多外汇，这么搞就不是做长期生意。”

    然后掰手指讲示范：“苹果电脑怎么干的，所有部件尽可能在中国内地生产，为此我们合作投资了显示器厂、半导体厂等等，把各部件价廉物美的生产出来，组装出成本远低于花旗本土、欧洲分厂的产品，再用低廉的海运反过来销售到花旗，部分在内地销售，是不是就双赢了？”

    马上有人摇头：“不可能，绝对不可能，汽车这么大的体积运输成本太高了，没有电脑那么简单。”

    让卫东脑海里肯定浮现出那些巨大的新能源汽车船，笑笑不争论：“有些东西不要凭感觉，这是应该由专家来测算得出结论，我可以非常明确的告诉你们，只要所有零部件在中国生产，哪怕迭加运输成本，也肯定会低于花旗本土生产，百分之一百的绝对，因为现在一个中国工人的月薪是十到二十美元左右，而我旗下的上万工人大约都在四五十美元左右，所以我有最好的工人。”

    真就瞬间，对面几人都信了。

    现代汽车工业这样的高度集中化产品，不能光看最后组装线上没多少人。

    而是每颗螺丝，每片玻璃背后都有无数工人身影。

    巨大的人力成本能被整体砍掉一大截，那最后的运输成本就绝对的忽略不计。

    而且让卫东随口说来，恰恰击中了核心！

    这会儿其实是五大湖汽车工业地区，后来被称为铁锈地带的转型期。

    就是价廉物美的东瀛汽车打遍全世界，花旗汽车每况愈下的同时，花旗工人尤其是汽车工人在工会带领下抗衡要高薪的巅峰阶段。

    月薪三千多美元吧，传说中一个工人养一大家的美好时光。

    一辆车一万美元，一套房十万美元的八十年代。

    三个月月薪买辆车，三年月薪买套房。

    这是美元购买力最强的时候。

    就问这蓝领工资高不高。

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