第673章 偏门接大瓜 (3/4)

他们本来固守在自己展台，也挡不住212的技术人员去零部件区域寻求对比，更挡不住那些积极的汽车组成员，带着自己跟厂家开发的零部件出来到处推销！

    事实证明，让卫东这个“普通消费者”的视野远不如他做国产化率推广人的工作搞得好。

    他还是太狭隘了。

    车辆禁令开放才两三年时间，年产几千辆轿车的市场有巨大的车辆需求。

    就像还谈不上多卫生，多舒适的卫生巾，这个阶段也能年销上亿包。

    是因为之前没得用！

    现在有用就好，全国人民都渴望用上车，哪怕是农用车、皮卡车……

    他举高原这个例子也是错的，高原地广人稀，路况比内地还要差很多，所以坏了之后叫天天不灵，只能自己修。

    所以对车辆车况耐操需要放到第一位。

    内地其实没那么恼火，让卫东他们开着东风大卡车去全国走，理论上几十公里就能找到个县市镇补胎修理。

    当全国到处都是巴铁师傅那种神奇修车套路，所有人都接受车都是边开边修的现状时。

    能开就不错了。

    加上这帮东升汽车技术员最大的优势可能是认定展会是老大开的，我们就有特权可以到处推销。

    他们骨子里还是把自己当销售员。

    不要脸的带着各种零部件到一楼去推销洽谈。

    自认为精品有实力的去找合资厂谈，能不能让我们提供点配件。

    大部分则先攻各类国产厂家。

    考清北有问题，我们先考个大学甚至考个专科行不行？

    可能让卫东最后一次展前工作会的作用就体现在这里，给了所有国产自有品牌车厂巨大的心理压力。

    别以为现在能卖几百几千辆年销售，看似产值过亿就多了不起。

    只要不提升质量，不改进技术，等合资车吃透了进口技术，就会反过来抢走客户。

    所以他们真是连夜在开会探讨怎么办，没人可以吐露心声的厂长们彻夜难眠，第二天再看到各种各样的“优质”零部件上门。

    都有种豁然开朗的救命稻草感。

    其实所有自有品牌车厂，都是高国产化零部件甚至全国产化，只是质量太差了才被轻易淘汰。

    这次展会其实是给他们提供了接触大量较为优质零部件的机会，起码是可选的机会。

    以前这些地方上的厂家几乎没得选！

    连平汽212的零部件都几乎没得选，更别说那些省市车厂。

    每个零件质量提升一点点，价格再下去一点点，是不是车辆的性价比就提升了。

    外观做得不好那个没办法，但这会儿真的不讲究外观，是个车就赢一半，能皮实耐用基本赢全部！

    真的，让卫东最大的功劳是集齐了目前一哄而上全国几乎所有的两百多家车辆品牌，又尽量攒齐了两千多家大部分都还代表目前国内最好水平

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