第244章 打骨折 (3/11)

船都不罕见。

    但在国内，木制渔船仍被作为主力渔船在使用。

    渔业公司提供桐油和渔具等生产材料，渔民则是按照60%的鱼获进行交付。

    正是因为没有八十年代后期那种渔轮和钢质渔船，所以远洋流、钓作业几乎没有，鱼获也很少。

    木制机翻船的工作效率很低，很多渔业港口都需要中小型渔船进行迭代。

    李学武这才来津门，是想要亲自看一看渔业、船业发展情况的。

    海洋捕捞关系到接下来的罐头产品和水产品进京的合作。

    渔船业发展关系到营城造船厂接下来的发展目标。

    跟津门海产公司合作自然不仅仅是从这边交易海产品，也不仅仅是将外地的特产同对方做交易。

    最终目的是将轧钢厂自产的商品推销出去。

    贸易项目最终服务和创造价值的还得是自身产出。

    比如轧钢厂的五金小商品、汽车、生产工具、钢材，以及联合企业和工业基地生产的产品。

    只有自身源源不断地创造价值，提供优秀且有竞争力的商品，才能在贸易活动中占据有利条件。

    既然都跟水产公司合作了，那不得拓宽一下合作范围？

    渔船，大量的渔船订单，津门港造船厂都瞄着大船和巨型货轮在建设和发展。

    尤其是煤炭行业的助力，越大越不嫌大，运输能力越强才越好。

    工业发展是不全面的，也是瘸腿的，照顾不到所有需要。

    比如汽车，出现212吉普车以后，其他工厂都被其所兼并了。

    目的就是节约当前发展能力，将有限的资源投入到更需要的地方上去。

    李学武在谈起轧钢厂正在搞的吉普车，说小了，太精致了，跟212的定位重合了。

    其实不，212在原地踏步，京城汽车厂已经把设计精力转向了轿车。

    很遗憾的是，李学武知道，他们搞轿车真是几十年如一日。

    是的，几十年了，还跟最开始那一天差不多，没什么进步。

    轧钢厂的汽车暂时是不如212吉普车的，但供应不受限制，没有生产任务限制，可以供给给更多需要的单位和个人。

    物美价廉，打的就是时代差距。

    船舶制造亦是如此，都造大货船，营城造船厂偏不。

    脚踏实地，从小开始，先搞小货船，把近海航运搞起来，搞小渔船，把渔业捕捞需要满足起来。

    企业的多种经营关键优势就在于灵活，不受整体工业形势限制。

    每个厂都有自己的三产，三产生产的产品是由工厂自己来解决销售的。

    总体来看，国内的三产产品很多都不合格，或者产品设计老旧，不符合市场和外贸需要。

    所以国家不愿意收购和管理这一部分的商品。

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