第四百四十六章 新产线 (3/6)

    不过他还是据实回答道。

    “这个……前期的销售收入，回款还需要一点时间，而且大部分都已经被安排给供应商和银行的还款。

    不过得益于‘八戒’的巨大广告效应，公司大部分的广告投放计划被取消，倒是节省了一笔5千万左右的广告费。

    加上销售回暖，经营状况改善之后，银行那边也已经恢复了放款，资金流也已经恢复健康。

    扣除掉补发工资和日常经营所需……

    目前公司账上能够动用的差不多能有3千万左右……”

    爱豆汽车是个典型的“贸工技”型企业，广告投入占到总营收的比重高达10%以上，每年都需要投入数千万的广告费。

    当然了，鲍总也曾经志向远大，想要转型加大技术研发投入。

    结果就是在研发和销售费用上全都保持高额投入，刚性费用挤压利润，这也是补贴一退，爱豆就立刻玩不下去的原因之一。

    事实上，广告投入过大，挤占企业利润空间，这是内卷厉害的国内车企的通病。

    特斯拉为什么能够做到超高的毛利润，不仅是因为它超高的品牌溢价，还因为它常年的传统广告业务费用支出……几乎为零！

    没错，你没看错，就是这么一毛不拔！

    不过人家一毛不拔的底气，来源于单车研发费用高达2900美元，是行业平均1000美元单车研发费用支出的近3倍！

    这就是技术推动型企业“先难后易”的巨大优势。

    而“八戒”的这一波“上新”，让鲍总这个传统汽车厂商，也吃到了垄断技术型企业的特殊红利。

    “3千万么……”

    高媛点点头，和她估算的数据差不多。

    如果是以前刚创业那会儿，三千万的流动资金对她来说绝对是笔巨款。

    可也不知道什么时候开始，孟浪的胃口越来越大，融资收购金额动不动就是好几十个小目标……

    一副恨不得把“金融杠杆”这玩儿意直接撬断的架势……

    到了现在，三千万甚至还不够下一步“爱豆升级计划”的零头……

    “据我所知，爱豆新能源的底子还是有的，不说现有的品牌、厂房、产线等固定资产，还有爱豆的纯电动乘用车生产资质。

    就是欧罗巴的E-Mark认证，也有相当的市场价值……”高媛分析道。

    说起来，爱豆这家造车新势力，在2017年的一干小众品牌里面，那也算是红极一时的一股清流。

    它能够从一众小品牌中脱颖而出，不仅因为它销量高名声噪，还因为它做到了许多国内新能源车企现在都还没做到的事情……

    那就是销往海外，获得国际市场的认可！

    因为牌照限制，爱豆新能源在2017年之前，甚至还没有拿到国内新能源乘用车的生产资质，生产出来的汽车也只能销往意呆利等欧洲国家。

    不得不说，作为资历最老的一位“新能源先驱”，鲍总在市场

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