第246章 先进经验 (9/11)

看了他一眼，也是笑了笑，点头道：“你办事，我放心”。

    说着话拍了一下李学武的胳膊，示意上车继续出发。

    今天下午要看两处货场，未来轧钢厂的很多货物都要在新港上船和下船。

    包括从钢城运来的零件、钢材和汽车等商品，从京城要运出去的联合企业生产的汽车配件和其他商品。

    航运一定比火车运输便宜，且不占用火车的车皮计划，现在铁路运输计划太紧张了，说不上在哪就被小崽子们拦住了。

    这些人在搞“大旅游”坐火车不给钱，住店吃饭不给钱，反正全国哪儿都蹿。

    南岛的可以去哈勒滨看看，哈勒滨的也能去南岛转转，四面八方的都往京城挤，只要搭上火车就算是出门旅行了。

    出来的时候京城站那位领导说了，有贸易项目也得搞专列了，不能从京城站发出，得从轧钢厂挂火车头直接走。

    李学武让财务处的人测算过，综合考虑，航运比铁路运输要节省35%左右。

    原因其实就在于航运的运输能力大、铁路运输限制大、航运燃料成本低。

    一列最大满载额度的火车跟现在东风船务的一艘货船运力相当。

    十一年前，也就是五五年，国内开始推广集装箱运输，铁路部门亦是开始推广运行。

    李学武给钢城到京城的运输航线制定的规划是分段运营。

    简单来说，第一段：钢城和营城之间以航运和铁路运输两种形式实现互通。

    因为城市间距离短，重型钢材或者零件的运输以现实条件为准则，方便用船的，就执行内陆河运，不方便的就用铁路。

    而第二段：营城到津门则是以航运为重要发展方向，减轻铁路运输的成本和车皮计划。

    第三段：津门到京城则再转换成航运和铁路运输两种形式。

    津门到京城有南运河、子牙河、北运河和蓟运河、亮马河的内河运输线路。

    钢城和京城之间的车皮计划则更倾向于冷冻列车使用。

    按照时间紧张程度以及货物的种类和运输要求，未来是要把津门囊括在贸易线路之内的。

    钢—京：铁路、航运直达。

    钢—营：航运、铁路直达。

    营—津：航运直达。

    津—京：铁路、航运直达。

    更多的运输手段和渠道让京城同钢城有了更方便的沟通条件。

    似是轧钢厂这样的重工业企业，每年能在运输上节省的成本足足养活一个造船厂。

    集装箱的使用更是能让航运成为改变运输的一个关键节点。

    当然了，正因为集装箱的使用，改变了航运业的发展。

    前三十年铁路运输打败了航运是因为海船的装卸很麻烦，停靠港口的时间也是成本。

    再有，海船运输阻力和速度的平方成正比，也就是说，船速越快，阻力越大。

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