第408章 处对象问题严重？ (7/11)

九，可他们的载重只有5吨。

    这是什么概念？

    数学但凡好一点的都能算明白，三万五能买十台三轮车，运力却能累计到十五吨，翻三倍。

    在不考虑长途单项运输的基础上，这种载重三轮车完胜解放卡车。

    很巧，李主任的数学能力还不错，心里虽然不知道这个项目能赚多少钱，可只觉得以前买三轮车的钱亏的慌了。

    “这是轻重型载重三轮车的生产思路，再说说七厂的摩托车改制方案……”

    在李怀德的办公室，兼并收购花了三十万，拿回来两块地皮，两批工人，以及两种摩托生产技术。

    李学武分别汇报了相关的改制方案，以及未来发展方向。

    关于七厂的250CC摩托车，他的意思是，保留产品生产力，但需要重新设计。

    在拥有轻型摩托车设计方案和重型载重三轮车生产方案的基础上，作为产品补足方案留存。

    60CC、250CC、500CC，三种产品布局，在消化掉这些技术储备后，形成市场品牌占有。

    依旧是价格屠夫的生产思路，去掉不必要的零部件、简化结构、采用工程塑料、利用零部件采购渠道，充分利用价格战占据市场。

    这年月摩托车真是相对廉价又好用的出行工具，如果不是生产结构需要，国内早就实现摩托车自由了。

    不过现在的工业和工程生产更需要重型机械设备，有限的生产资源全被用于这些设备的发展了。

    再一个，民用市场上的摩托车太过于昂贵，不被老百姓所接受。

    一方面是需要，一方面是价格，老百姓只能是望而却步。

    可如果实现600元的小摩托计划，在完成精致设计和外观优化过后，是否能够提前打开摩托车的民用市场呢？

    这还需要市场和时间的检验，但几位领导均是对邮政采购和运输采购有着充分的自信。

    拿轧钢厂自己来说，副处级以上的干部就有配车需要了，有的副科和正科都有工作出行需要。

    如果全部实现配车，这显然是不可能的，但在一定程度上，用摩托车替换配车，是否能够实现工作需要呢？

    几万元的汽车买不起，600块的摩托车要是再小气，怎么都说不过去了。

    250CC的摩托车生产方案得到了李怀德的认同和支持，虽然民用市场接受程度不高，但可以减产嘛。

    上次在边疆，他还对仓库里看见的那台毛子摩托感兴趣来着，谈话间有意选择那一款的外形。

    其实老李也是一时新鲜，真按照那种形制设计了，他能骑咋地？

    按照组织干部通勤管理条例，到了老李这个级别，是完全不可以摸方向盘的。

    至于设计，李学武当然不会惯着他，只当没听见这个意见。

    其他都好说，唯独设计一事上，这轧钢厂上上下下，有谁比李学武更懂设计？！

    总工程师夏中全来了都得比划个大拇指说佩服！

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