第802章 变天，第一次火车大提速 (2/7)

部长淡淡的冲着老领导摆摆手：“建辉同志，不要着急，咱们要允许基层的同志把话讲完。”

    老领导正准备继续开炮，被打断了后，只能面色赤红的坐了回去。

    毕竟现在滕部长已经获得了大部分领导的支持，味的强攻，并不明智。

    滕部长看向李爱国：“李司机，建辉同志的顾虑，也不是没有道理，你对于如何完成上面的任务，有什么看法？”

    李爱国早就等着这话，站起身：“在《资本论》第三卷中，有这样的描述：缩短流通时间的主要方法是改进交通。

    咱们要提高生产效率，火车比必然需要提速。

    但是，火车提速靠着枉顾安全规章制度，等同于饮鸩止渴。”

    老领导拍拍桌子：“李司机，不要废话，直入正题！”

    “废话，您觉得《资本论》中的描述是废话？”李爱国反问。

    老领导眼神一阵慌乱，嘴唇发抖：“你胡说什么，我不是那个意思。”

    李爱国还想继续进攻，滕部长不得不出来打了圆场。

    老领导这才松口气。

    他没有发现在随后李爱国的讲述过程中，因为担心被扣帽子，他竟然没有“胡搅蛮缠”的想法了。

    李爱国清楚能在大会上当着部里面领导发言，每一分每一秒的都非常宝贵。

    却要花费宝贵时间对付老领导，就是为了达成这个目的。

    清除了障碍后，李爱国继续讲道：“要想实现火车提速，咱们只能按照上面的倡导，从实际中来，到实际中去。

    咱们只能从目前铁路实际情况出发。

    根据我多年的行车经验，货运列车是障碍铁路提速的关键点。

    目前的货运列车速度慢，调度随意，经常占用闭塞区间，导致客运列车需要在区间外等待。

    咱们可以推行‘五定’列车制度，实现了货运班列的客车化运营。

    所谓的‘五定’列车就是：铁路在各大城市、港口及主要城市间开行的定点、定线、定车次、定时、定价的货运班列。

    即发到站间直通、运行线及车次全程不变、发到日期和时间固定，实行以列、组、车或箱为单位包干办法的班列。”

    此话一出，负责货运的副部长赞同的点头：“货运列车的时效是个老大难问题，如果真的能定线，既可以提高运输效率，又能统一规划，为客车让路，确实是个好办法。”

    滕部长本来以为李爱国只会从细节着手，没想到一上来就要改变货运模式，此时也来了精神。

    “爱国，你继续。”

    李爱国接着说道：“优化提速客车与慢速货车混跑时的运行关系，通过在沪宁、京秦等繁忙区间组织大规模提速试验。

    铁路科研单位对列车制动、线路道岔、桥梁、信号等进行充分研究，确保线路提速后的安全性。

    在货物运输方面，提高了直达列车的比重，减少了货物列车的改编作业，加快了车辆周转，提高了作业效率

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