第798章 两面人，通州道岔站，惊险事故 (4/7)

防撞击姿势。

    所谓的防撞击姿势跟民航客机迫降时，乘务员和乘客们摆出的姿势差不多，能够提高乘客们的幸存率。

    不过李爱国并没有太慌张。

    刚才他已经计算过了，火车刹车时的速度是62公里每小时，131次列车的总重量大概有960吨上下。

    上下浮动的重量跟今天乘客乘车前是否吃饱饭有关。

    按照爱国型蒸汽机的技术手册，在全力刹车的情况下，131次列车标准刹车距离为830米。

    而从刹车到事故列车尾部的距离足有一千米。

    并且车轮也在，刹车系统已经启动，绝对不会发生类似737 - 800民航客机降落的时候撞水泥墙的事故。

    那个水泥墙并不是什么真正的墙壁，而是用来为客机盲降指引天线，是辅助降落系统。、

    （当然了，一般盲降天线是用柔性材料制成，棒子搞一堵坚固的水泥墙，确实也够抽象的）

    737 - 800客机最大落地重量是65吨，入场速度是240。

    飞机在襟翼不放，起落架不放，扰流板不开的状态下，最小刹停距离是3059米。

    这个距离远远超出了机场的长度，已经穿过两条道路，延伸到了海面上。。

    从棒子飞机驾驶员选择从跑道3\/4接地，留给自己的刹停距离只有几百米，选择了直接降落的那一刻，客机的命运已经决定了。

    如此高的速度，就算没有水泥墙，冲出机场跑道，随便一个不平坦的地面，足以让飞机翻跟头+解体爆炸。

    还有一个看似反常识，却绝对正确的结论：用起落架、轮子刹车产生的刹车力，远超过机腹在地面上摩擦产生的刹车力。

    原理如下：根据f=μFN，其中F是摩擦力，μ是摩擦系数，N是正压力，光滑的飞机腹部摩擦系数要远小于轮胎

    （此处省略三千万字的证明）

    棒子把责任归咎水泥墙上，为了掩饰一点——棒子的飞行员水平太差了，在危急关头慌了神。

    棒子机长的神操作在业界也是出了名的，出现这种低端失误并不奇怪。

    李爱国作为火车司机实在是看不过不专业的行为，才会啰嗦一阵子。

    画面转回通州岔道站。

    呲呲呲.车轮一路火花带闪电。

    最终在131次客运列车撞到货运列车尾部时，及时刹停了。

    整个过程看起来很复杂，其实从刘清泉发出信号，到火车刹停也才过了不到十秒钟。

    刘清泉此时才把那个“艹”字从喉咙里吐了出来。

    待列车挺稳后，他整个人一下子软瘫了，再也支撑不住身体，一屁股坐在了椅子上。

    李爱国见列车稳稳停下也松了口气。

    现在131次客运列车距离货运列车的尾部不到五米的距离。

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