第117章 要翻车了 (3/4)

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    “不够，还不够，速度再快一点！”

    李爱国双眼紧盯速度表，双手紧紧的握在了车头和车厢的刹车阀上。

    看到这一幕，曹文直惊得魂飞魄散，现在列车时速几乎达到了每小时八十公里。

    在如此高的速度下，采取急刹车，在车厢巨大的作用力下，列车很容易出轨。

    所有的火车司机都知道，在列车重载的情况下，即使铁轨上站着人，也不能刹车。

    难道李爱国不知道这点？

    曹文直刚准备开口。

    列车又是一阵剧烈的摇摆，这次摇摆的幅度更大了，刘清泉被甩了出去，脑袋砸在了炉膛上，点点鲜血滴下。

    曹文直苦笑一声，反正列车马上要出轨了，再出一次轨，又有何妨呢？

    这些念头转瞬即逝，他抄起刘清泉的煤铲，拼命往炉膛里铲煤。

    “九十，一百.”

    李爱国计算好列车的速度，列车重量，列车侧倾角度以及车轮的偏斜角度。

    猛地拉下车头的刹车阀门。

    制动风管输送压缩空气到各个副风缸给闸瓦施压，压迫闸瓦抱住动轮强制机车刹车，车轮和铁轨剧烈摩擦，冒出阵阵火星，发出刺耳的响声。

    后面极速奔驰的车厢，在惯性的作用下，冲向车头。

    一阵剧烈的碰撞后，车厢竟然高高的翘起了。

    只刹车头吗？

    这并不能改变列车的倾斜曹文直的思绪未落。

    李爱国突然松开车头的刹车闸门，拉起车厢的刹车闸门。

    跟车头的给风刹车不同，车厢的制动采用的是排风制动。

    大闸极速排泄气压，减压的付风缸鞲鞴复原，推动闸瓦抱住车轮。

    就在这时，李爱国再次拉起车头的刹车阀门。

    刚刚落在铁轨上的车厢剧烈减速，车头因为车厢的拖曳，产生为一丝细微的位移。

    车厢的倾斜角度也因为两次刹车的力度不同，竟然减小了一些。

    就像是一根绳子，在两种力气的拉扯过程中，会偏激原来的位置。

    难道李爱国是想通过火车头和车厢在刹车的过程中，会给对方施加作用力，来让列车重新回到轨道上！

    曹文直忍不住倒吸一口凉气。

    作为一个有过上百万里程的火车老司机，他也知道这些，却从来没有想过可以这样做。

    因为两次阀门的拉动时机，实在是太关键了，太难把握了。

    一旦两次刹车的时机出现误差，列车将会失控，最终车毁人亡。

    所以在司机手册里，机务段规定严禁司机们交替使用大闸和小闸。

    李爱国竟然用这种违禁的办法，

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