第261章 黄河入海 (1/9)

　　    “老板，北美市场，我们送检的样车，被卡在了安全碰撞和排放标准上。对方机构态度…非常苛刻，反复提出一些细枝末节甚至超出当前主流标准的要求。”负责海外业务的经理声音低沉，“我们改进一次，他们就提出新的，感觉…是在故意拖延。”

    “欧洲方面，几个主要国家的进口配额限制突然收紧，尤其是针对亚洲新兴工业体的整车进口。我们的申请…石沉大海。”

    “日本市场…”经理顿了顿，脸上带着憋屈，“丰田、日产几大本土车商反应极其激烈。我们尝试接触的几家潜在经销商，全都遭到了明里暗里的警告和抵制，没人敢接我们的车。”

    “韩国情况类似，本土保护主义高墙竖着，根本进不去。”

    坏消息接踵而至。欧美日韩市场的大门，被“标准”、“配额”、“本土保护”以及赤裸裸的行业联合抵制，死死焊住。

    黄河汽车这艘刚驶出港湾的新船，迎面撞上了铜墙铁壁。

    办公室里气氛压抑。

    巨大的世界地图挂在墙上，象征着发达市场的区域被醒目的红色标记覆盖，如同狰狞的伤口。

    “意料之中。”何雨柱的声音打破了沉默，没有愤怒，只有早已洞悉一切的了然。

    他站起身，走到地图前，手指掠过那片刺目的红，最终停留在广袤的非洲大陆和东南亚区域。

    “既然‘文明世界’不欢迎，那我们就去更需要车的地方。”

    他的手指点在地图上：

    “东南亚：泰国、马来西亚、印尼。他们有什么？稻米、橡胶、棕榈油、木材、锡矿。”

    “非洲：尼日利亚有石油，扎伊尔（刚果金）有铜钴，赞比亚有铜，南非有黄金和铬铁矿…还有，粮食缺口。”

    何雨柱转过身朗声道：“告诉贸易部，改变策略。欧美日韩要现金？我们没有硬通货优势。但非洲、东南亚缺车，尤其是结实耐用的卡车、工具车！他们手里有我们需要的矿产、粮食、原材料！”

    “用我们的车，换他们的矿，换他们的粮！不要只盯着整车出口利润，做二道贩子，做资源置换！”

    “具体操作：联系目标国家的矿产公司、大型种植园主、国营贸易公司。告诉他们，黄河的‘磐石’卡车，能扛能拉，适合他们的路况；‘勇士’吉普，结实耐用，维护简单。不要美元，不要英镑，用矿石、用稻米、用橡胶、用木材来换！我们负责把货运到港口，他们负责把我们要的资源装上船！”

    “价格，按国际大宗商品交易价折算，双方派员核定质量。运输成本，共同承担。签易货贸易合同，规避外汇管制。”

    指令清晰而务实，带着破釜沉舟的气势。

    很快，黄河贸易公司的团队带着厚厚的产品图册和易货方案，飞赴曼谷、吉隆坡、雅加达、拉各斯、金沙萨、卢萨卡……

    谈判艰难而充满土腥味。

    在曼谷，黄河的“磐石”卡车与泰国香米挂上了钩。

    一车车的稻米从湄南河平原的仓库运出，装上来接货的散装货轮，而崭新的黄河卡车则开进了泰国运输公司和大型种植园的车队。

    在扎伊尔科卢韦齐的铜矿区，黄河的谈判代表在简陋的办公室里，与矿主就着一瓶劣质威士忌讨价还价。

 &nbs

本章未完，请点击下一页继续阅读