第37章 大基建未来不会过多描述，一笔带过了 (2/3)

>    “可是工期……”

    “工期重要，人命更重要。”周年严肃地说，“告诉所有工段长：谁为了赶工期让工人中暑，我就撤谁的职。”

    技术员匆匆跑开去传令。

    周年擦了擦汗，走下指挥台，沿着刚铺好的路基往前走。脚下的碎石还很烫，空气中弥漫着沥青和钢铁的味道。

    这是他职业生涯中最大、最难的项目——在沙漠中修建一条六十公里长的铁路，连接港口、工业区和内陆矿区。

    没有现成的经验，没有足够的设备，甚至连合格的技术工人都缺。

    但他们必须做。

    因为陈峰说：“铁路是工业的血脉。没有铁路，矿石运不出来，产品运不出去，兰芳就只能是个孤岛。”

    “周部长！”

    又有人喊他。周年回头，看到材料科长老吴一脸焦急地跑过来。

    “不好了！从巴士拉运来的那批水泥，在海运途中受潮，百分之三十结块不能用了！”

    周年心里一沉。水泥是铁路建设的关键材料，特别是桥梁和涵洞。

    “库存还有多少？”

    “只够用三天。下一批要从印度运，至少十天才能到。”

    十天。这意味着铁路铺设要停工一周。

    周年快速思考着：“通知技术组，修改桥梁设计方案，用石砌代替部分混凝土结构。我们沿线有采石场，石头可以就地取材。”

    “石砌？那强度够吗？”

    “够。我父亲当年修滇越铁路，很多桥都是石砌的，一百年都不倒。”周年顿了顿，“当然，关键部位还是要用混凝土。把库存水泥集中使用，优先保障三个关键桥梁。”

    “明白了，我立刻去办。”

    老吴刚走，又有人来了。这次是安全科长。

    “周部长，二号隧道掘进遇到流沙层，塌方风险很大。按常规做法，需要打钢板桩支护，但我们没有那么多钢板。”

    周年接过报告看了看：“用木支护。从苏门答腊采购的硬木还有多少库存？”

    “五百立方，够用吗？”

    “先调三百立方过去，我马上联系王部长，让他紧急再采购一千立方。”周年在地图上标注着，“另外，掘进速度放慢，每天不超过两米。安全第一。”

    “是。”

    处理完一个个问题，周年已经口干舌燥。他回到指挥所的帐篷里，拿起水壶灌了几大口，然后摊开施工总图。

    图纸上，红色的线条代表已经完成的铁路，蓝色的代表正在施工的，黑色的代表还未开工的。

    现在，红色只有不到十公里。

    还有五十公里要征服。

    还有三座桥梁要架设。

    还有两条隧道要打通。

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