第二百七十五章 商业航天领域 (2/5)

内优秀的商业航天公司还是有的，很多都在科创板上市了。

    里面的龙头企业，也就是航天锐特，研发出了和传统垂直回收截然不同的路线，并且获得了cnsa的大单。

    华国的企业更多的是分散在航天的各个细分领域，没有像spacex那样把技术整合在一起的公司。

    可以这么说国内商业航天领域企业最重要的目的就是服务好cnsa，从cnsa手里拿订单。

    话说回来，这次华国月球基地的成功，只会刺激各国增加在太空领域的投资。

    未来太空采矿将逐渐成为现实。

    蓝星可能会逐渐变成纯居住属性，而太阳系的其他行星将成为蓝星物质的来源。

    太空采矿离我们不远了，大规模太空采矿也是有生之年。

    未来资源的丰富将带来下一个黄金时期。

    在我看来航天科技的爆发，是个不亚于互联网革命的机会。

    只是在这个领域华国需要完善法规，明确了市场主体的进入条件、行为准则、法律责任与权利。

    并在实施过程中，不断地完善政策、法律法规。

    商业航天领域需要激发民营企业的热情。

    我不是对cnsa或者航天领域的国企有什么意见，而是航天是需要创新和一定容错的。

    国企的属性导致他们天然会倾向于保守，如果只是保守，我们在技术领域只能重复阿美利肯走过的路线。

    既然这样，不如让能够容忍失败接受风险的民营企业，来担任起探索技术前沿的重担。

    想要在未来的航天领域拔得头筹，仅仅只靠追赶是做不到的。

    虽然在华国互联网上有着各种各样的诟病，但是马斯克的spacex确实将商业航天的技术整合推进到了一个非常夸张的地步。

    在火箭发射领域，spacex已经占据了超过百分之八十的市场。

    之前依靠低成本优势获得大量商业订单的俄国航天，现在市场份额已经不足百分之十了。

    要知道十五年前，俄国的商业发射订单市占率超过百分之五十。

    spacex依靠不断迭代，将结构落后的梅林发动机，做出了堪称逆天的推重比和节流能力。

    加上火箭垂直回收技术，spacex的近地轨道运载单价已经降低到了1000米元每公斤。

    根据官方数据，长征5的运力在25吨，成本在10亿rmb左右，也就是说每公斤的单价在四万rmb，是spacex价格的五倍还要多。

    想让航天领域的国企去搞可回收火箭，在早期三天两头爆炸失败的时候，该项目就已经终止，然后写问题分析报告了。

    我们需要有能够承担失败，承担反复失败多次失败的民营企业进入商业航天领域。

    我们要鼓励这种行为。

    华国这次的月球基地建造成功是一个很好的契机，激起民间资本探索太空的兴趣。

    我们应该有完整的激励手段，

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