第二百一十七章 自动驾驶技术 (3/5)

bsp;   巴格利诺说完后，停顿下来看着面前略显局促的杰罗姆。

    杰罗姆是特斯拉的运营主管，资历同样很老，在特斯拉工作了十五年。

    杰罗姆回答道：“是，华国申海通用表示可以和我们合作。”

    “虽然此前通用和本田联手，推出价格低至3万米元的电动车试图和我们在全球范围内展开竞争。”

    “但是申海通用，通用的话语权不大，他们对于我们的提议很感兴趣。”

    “而且申海政府方面也有意促成合作。”

    “我们可以联合申海通用，打造自动驾驶电动汽车，我们负责自动驾驶模块。”

    “但是我们如果下定决心要和申海通用合作的话，需要加快进度。”

    “我认为付出一定的代价也是值得的。”

    “因为虽然申海政府方面一定会偏向我们，但是谷歌和微软都想和华国车企合作，借华国电动卡车为平台，搭载自己的自动驾驶技术。”

    谷歌无法进入华国市场，这不代表谷歌在华国没有业务。

    谷歌在华国的业务相当丰富。

    谷歌在2017年于中国开设人工智能研发中心，研发目标主要为自然语言处理和广告投放优化上。

    同时华国有团队负责谷歌的开源库tensorflow开发工作。

    谷歌的pixel手机少数供应链放在华国。然后谷歌的广告业务在华国，专门针对希望走向海外市场的华国企业投放。

    微软就更不用说，微软亚洲研究院一直放在华国。

    华国的自动驾驶电动卡车，最先在长三角和珠三角地区铺开。

    谷歌和微软在第一时间就注意到了，当时他们就觉得这玩意很有搞头，开始做前期市场调研发回总部。

    后来电动卡车卖向海外市场后，微软和谷歌才开始行动。

    申海通用是华国车企里最有可能达成合作的。

    之前没造过卡车没影响，电动卡车和普通卡车有很大区别，其他车企之前一样没经验。

    巴格利诺嗅到了麻烦的味道，谷歌和微软都不是容易搞定的对手。

    如果没有这两家想入场的话，巴格利诺有信心能达成对他们有利的合作协议。

    信心在于和特斯拉合作，华国的自动驾驶电动卡车能卖往更多的欧美国家，不仅仅是法兰西。

    有特斯拉在中间游说，至少阿美利肯不成问题。

    但是特斯拉能做到的，微软和谷歌只会做的更好，这两家在华盛顿的游说集团比特斯拉强大得多。

    “你们去准备材料，到时候我亲自跑一趟华国。”

    目前市面上想借住华国车企为跳板，把自动驾驶技术搭载在华国电动卡车上的，远不止阿美利肯巨头们。

    虽然说是车企们都没有制造电动卡车的经验，但是卡车经验同样重要。

    阿美利肯巨

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