第402章 入境沙特阿拉伯，距离目的地仅仅只有一步之遥了 (2/3)

要机组成员手动驾驶。

    不过在入境他国领空的时候，是需要机组人员联系该国民航部门，报备此次过境飞行。

    川航3u9988航班从国内飞往东非地区，几乎都是在追逐夜色飞行。

    离开天府国际机场的时候，是凌晨零点整。

    而东非与国内的时差在六个小时左右。

    所以当航班在天府机场起飞的时候，东非的时间是傍晚6点左右。

    等陆轻舟他们长途跋涉，又飞了六七个小时，即将进入东非领空的时候，东非已然进入了凌晨。

    早已经被夜幕给笼罩了。

    此次飞行。

    飞机横跨亚、非两大洲。

    经过的国家数量好几个。

    随着全球经济一体化和国际间交流的逐渐常态化，民航客机跨国、甚至跨洲飞行已经屡见不鲜。

    但是如果每一趟国际航班在经过任何一个国家的时候都要降落备查的话，不但会造成时间和成本的极大浪费，而且还会让这些过境国家机场不堪重负。

    所以早在1944年，第二次世界大战进行得如火如荼的时候，同盟国各国就缔结了一份关于民航客机\/货机过境的条约。

    该条约一直沿用至今，成为国际民用航空活动的宪章性文件。

    缔结该条约，不但是为了节约过境民航客机\/货机的时间和成本，减轻各国机场负担，更是防止民用航空器在过境各国的时候突然遭到攻击，酿成重大航空事故。

    但是该条约并没有剥夺各国的领空权，相反，各缔约国都严格尊重他国的领空完整。

    所以民用飞行器在过境他国的时候，是需要向他国提出申请，获批之后才能过境。

    当然了。

    有些国家在这方面限制特别松，第一次申请获批之后，以后过境该国就不需要再申请了。

    比如说某家航空公司开辟了一条新的国际航线，途径某个国家，在开辟这条全新航线的时候就已经向该国提出申请，获批之后航班每次过境该国都不需要再向该国民航部门申请获批。

    但是这种国家比较少，蓝星接近两百个国家，只有十多个国家选择这种宽松模式。

    还有的国家限制比较松，过境的时候需要提前申请，但是仅报备，不回复。也就是说该航班在该国报备了，民航部门不需要回复也可以入境，

    但是蓝星大部分国家管理都比较严格，需要提前申请，获得批复之后才能过境，否则就需要绕飞或者返航。

    蓝星有接近三分之二的国家都选择这种严格的航空管理模式。

    特别是一些领土广袤的大国更是如此。

    要不然别人家的航空器在自家领空横空直撞，这还得了？！

    不过陆轻舟他们马上要入境的沙特阿拉伯属于第二种情况，仅报备，不回复。

    因为该国领土范围在中东地区勉强算是‘巨无霸’，差不多将大半个阿拉伯半岛都给占完了。

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