第184章 执飞‘高高原’航线，条件苛刻 (2/3)

高高原’机场不仅仅是空气稀薄，还有特殊的地理环境和气候条件（昼夜温差大，冬春两季有大风乱流、暴雪、沙尘暴，夏秋两季有雷暴、风切变等极端天气）。

    恶劣的天气给飞行安全带来了极高的难度。

    而且高原地区雪山林立，人迹罕至。所以‘高高原’航线障碍物高、可备选机场少。

    以上种种因素，就导致执飞‘高高原’航线的飞行员有更高的要求。

    换句话说就是，不是所有的飞行员都能执飞‘高高原’航线。

    一般情况下，航空公司会从干线机长、教员等技术等级较高的飞行员中选拔‘高高原’航线作为机长和副驾。

    而且所有执飞‘高高原’航线的飞行员都要具备风切变、客舱释压、单发飘降、襟缝翼卡阻等各种高高原特勤处置能力。

    川蜀省毗邻世界上面积最大、海拔最高的高原——青藏高原。

    甚至有一大半领土都属于青藏高原及其延伸区域。

    川航作为川蜀省国资委下属国营航空公司，当然有义务，也有市场需求开通和运营境内，以及青藏高原上的各条‘高高原’航线了。

    公司运营的‘高高原’航线多，就导致川航内部对‘高高原’航线飞行员的紧缺和迫切。

    还是那句话。

    不是任意一个飞行员都能飞‘高高原’航线。

    所以哪怕陆轻舟今年才25岁，飞行时长仅仅两千多个小时。

    但是公司依然决定对他委以重任。

    让他也开始执飞‘高高原’航线。

    毕竟陆轻舟虽然年纪不大，飞行时长也仅仅是2000个小时，和其他年轻机长大差不差。

    但是他的能力是有目共睹的。

    入职川航5年，担任机长一年多。

    他就已经成功处置了多起空情事故。

    其中好几起空情事故的处置甚至是教科书式的经典操作。

    像他这种人才，仅仅是让飞普通地区航线就有些屈才了。

    得给他加加难度才行。

    至于‘高高原’副驾。

    要求就远不如机长那么多了。

    只需要拥有500小时以上的飞行时长，以及在类似于‘春城’等高原机场有过飞行经历的飞行员即可。

    当然了。

    想要飞‘高高原’航线，机长和副驾都需要提前进行相关业务培训。

    培训内容既有理论知识，包括‘高高原’机场的特点、条件，适合机型的特点、突发情况的应急处理等等。

    也有实操内容。

    市场内容就是模拟机训练。

    川航因为运营多条‘高高原’航线，所以每年都会对旗下所有飞行员进行‘高高原’航线的业务培训。

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