第654章 胡闹与小三陈路 (2/5)

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    陈平生虽然也希望龙腾S900卖好，但他更希望的还是纯粹靠口碑跟客户的喜欢。

    只有这样，他们才有走出國门将腾飞汽车卖到全球的那一天。

    正跟去國外开厂再也不能依靠低人工费，来降低产品成本打造价格优势一样。

    但凡试图这么干的，都要面临工会的举报。

    一旦查实，轻松罚到怀疑人生。

    只要去了海外，他们就不能有任何夸张式的虚假宣传。

    广告法可不是开玩笑的。

    说白了真正好的产品，是不需要太多营销的。

    如果仅仅只是在國内卖好，腾飞汽车的市值永远也不会超过千亿美金。

    那对他来说根本不算太成功啊。

    日子悠悠，转眼到了七月中旬。

    陈平生一直关注龙腾S900的销量，半个月过去销售量为七百多台。

    这对百万级豪车的高端纯电车型来说已经算很不错了。

    要知道迈巴赫去年一年加起来的销量也才一万五千台。

    劳斯莱斯为5586台，价格越高销量肯定会越少。

    这才是正常现象，毕竟价格高到一定程度，潜在客户群肯定是越来越少。

    國内汽车最主流的销售价格还是12万到18万这个价格区间。

    雅阁是普通人的天花板就是这么来的，价格刚好卡在二十万这个区间。

    至于那些宝马三系，奥迪四系，奔驰C级的车主用户。

    大部分都没有雅阁车主那么有经济条件，甚至还远远不如。

    这些车在某种程度上属于面子车，而对真正懂行的车主来说，有三十万宁买丰田大众都不会买BBA的入门级。

    國厂新能源的主流车型就是二十万以上三十五万以下。

    未来肯定还有进一步的下降空间。

    十万到十五万这个级别的车型，才是國内受众用户最大的主流消费车型。

    腾飞新能源也一直往那个板块推进，想要真正拿下这个价位的主流车型。

    需要企业将营销，管理，生产的成本都控制在非常优秀的层面才行。

    目前他们也是最有能力拿下那个价位主流车型的新能源厂家。

    龙腾S900定位属于高端，高端车型销量低，往往都是不怎么赚钱的。

    但它的意义又是不言而喻，腾飞新能源现在测试的新款低价车型就是腾飞Z5。

    定价在15万到20万之间的城市SUV车型。

    另外还在测试的有腾飞D6，定价在12万到16万之间的增程式轿跑车。

    这两款车才是未来的主力销售车型，也是他们全产业链生产能力的完美体现

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