第523章 C1000 (2/3)

建议从我们这儿购买一款大航程的超音速客机，后勤压力小还特别好用。”

    “可C810航程也不够啊，而且也太小了。”

    “不是C810，是C1000，全新设计，2.8倍音速巡航、载客量200人的超音速客机，太平洋航线三小时抵达，史上最快的民航班机，现在要明年这个时候就能交付。”

    佘院士半天没说话，最后挤出一句：

    “这是什么时候的事？”

    “我刚刚想的。”

    “……”

    佘院士再度陷入了沉默，想说点什么但最后还是没说出口。

    倒是林炬开始认真说起超音速飞行的优点，毕竟太平洋航线就需要15个小时，超音速客机绝对能带来飞跃式的体验，涨涨票价也是理所应当。

    虽然目前整个民航大环境都因为燃油上涨呈现出亏损趋势，但并不意味着空运需求量的减少，超音速客机的卖点让它完全不需要和其他亚音速客机内卷。

    其实当年协和式的退役也并非因为油耗问题，主要是噪音，两马赫的速度就把地上的居民吵到不得安生。

    那C810运营了这么久国内有没有这样的问题？当然也有，不过却并非想象中那么强烈，毕竟机场本来就吵，国内民众也没欧洲那边敏感，到目前为止互联网上相关的最大热搜是“什么时候有超音速客机能坐”。

    最重要的是新远现在拥有极其丰富的超音速飞行器制造经验，并且“雪鹄”“腾云”“C810”一起打通了国内的超音速大型飞行器零件供应链，生产起来并不困难。

    佘院士已经对他的搞事能力感到麻木，只能在心里说服自己至少航发委的事情转移出去了，不需要他更操心。

    下午的天文五号论证会议也毫不意外，林炬带头表示赞成，然后剩下一大半的激进派也打出了“一步到位”的口号打算大干一场。

    上面，上面是什么意见？

    答案是还好，现在航发委花的钱太多不差这一个，而且华国航天节节胜利也不断地带给了他们信心，相信一个个不可能最终将变成可能。

    再说了现在国内已经掀起了一阵搞大工程的风潮，传统项目航天口算什么。

    ……

    “The Chinese old say（有句古话说）：不到长城非好汉。”

    鲍勃·罗瑟生硬地念完了拗口的七个字，然后一脸得意地看向吴云峰。

    后者立即对他的中文水平大加赞赏，然后指了指脚下的墙砖说道：

    “过去有个很著名的谣言说在太空能看见长城，其实就算是把TEPA搬到地面上去也看不到，它还是太小了。”

    两人聊的比较随意，旁边大量掺杂着老外的人群走过，虽然不少但比起黄金周应有的客流量还是少了太多。

    那是因为现在处于封闭时间，大部分游客已经离开了，可以让世物会的科学家们也来游览一下风景，国庆期间休会三天。

    吴云峰现在也轻松地接受着夕阳照耀，因为他差不多已经能确认，TEPA即将出现在明年的财政支出项内。

    这

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