第257章 选票 (3/4)

/>    飞机三大件：机身、航电、发动机。C919只完成了三分之一的国产化，但确实是质量占比最高的，而且机体制造技术含量也确实不低。

    C919首飞的消息几乎要盖过航展，当天晚上CCAV着重表扬了一下，还是给足了面子。

    但在林炬眼中，C919的待遇相比原世界线就要差的多了，没有那种众星捧月的感觉。

    毕竟不再是独苗，大家虽然也挺高兴的，但是更期待的是C822和C832。

    就连上面的态度也是如此，几大航司只有东航先买了5架，而且更离谱的是民航总局。

    C919的合格证确实第一时间就发了，但是与此同时，居然给还没出厂的C822和C832也发了？

    飞机都还没有，就先发合格证？

    这种不能再明显的偏心行为显露出了上面的态度，这就是把C822和C832两兄弟看作了运10的继承者，不管啥样都会买单啊。

    对于这种畸形的偏爱商飞敢怒不敢言，只是全力准备推销C919，尽可能多吃下一些市场份额，也是他们与供应商共同的利益追求。

    ……

    深夜，克莱尔坐在办公桌后面，电脑上播放着C919首飞的录像。

    C919虽然是国际合作项目，属于“合资”，但也确实是华国民用航空制造业迈出的重要一步，他们不缺少技术和人才，迟早会推动国产化。

    C822和C832就是个例子，进度同样快的惊人，而且商飞也马上推动了大型远程干线宽体客机：CR929的研发。

    C919和CR929基本是同时确立的项目，C919使用欧美的发动机和航电技术，CR929多出来的“R”则是与露西亚联合研制，雨露均沾。

    当然主要原因是宽体干线客机技术欧美依然存在较大限制，所以商飞掉头想在露西亚这里找突破口。

    C919、CR929，C822、C832。两个航空公司各两款同级别机型，这很符合华国鸡蛋不放在一个篮子里的作风，而国内市场也养得起四种飞机。

    不过华国的航空业崛起克莱尔只是当作兴趣来看，他关注的还是自己的同行。

    11月，新远有大动静。

    按照他们的计划，这个月H2M航天飞机就要首飞了，虽然是常规动力而非当时宣称的核动力版本，却依然领先了NACA一大截。

    与之相比FATS计划落后了至少8个月，这种差距还是不可缩短的，简直让人难以接受。

    前进号空间站也在密集的进行测试，与地面一直有频繁的通信往来，这个人类首座离心式空间站无时不刻都在挑动着NACA的神经。

    必须要在什么地方领先才行！

    这是所有人的想法，NACA不接受永远落后的局面，即使现在因为各种因素短暂落后几步，但必须也要在其他地方有优势你来我往才行。

    特纳德近期频繁地联系各个航天项目他是知道的，心里其实比较倾向于金毛。

    毕竟作为NACA的领头人，不管还要干多久，都有义务解决阿尔忒弥斯计划之后为之建立的产业链吃饭问题。

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