第129章 适航证 (2/3)

华国大飞机，死。

    虽然重组成为商飞，但他们还是喜欢对标国际，C919还想吃国际饭，哪会现在就用国产航发，况且这个项目还要难产四五年呢。

    但杨维的话却给林炬打开了新思路：

    “杨总师，要不要611所和我们就基于XW-10，联合开发客机？”

    “这……”这个问题杨维确实始料未及，想了想说道：

    “林总，客机的难度其实比军机更高，首先是频繁起降寿命要长，维护性要好降低成本，耗油量也要经济……这个XW-10确实做得很不错，发电量要大这也和军机不同，隔音和舒适性要好。

    以后客机的趋势都是双发，XW-10也就能作为支线客机的发动机，前景是有，但风险很大，而且611所拿不出这么多钱。”

    开发客机可不容易，一个支线飞机开发的直接项目经费两三百亿很正常，如果算上其他的配套建设，数字可能要翻10倍。

    C919最开始的研发费用95亿美元，后期超到200亿美元，但是这国产化率到底实际有多少是有成效的难说。

    林炬明白611所对客机想法应该是有的，但是这么多资金必须国家批准立项，不然他们可没那么多钱搞。

    这个钱新远也拿不出来，第一批造两架安1250，其中62%的技术是国内全都没有的，外包的9000多个零件涉及700家企业，半数还需要新远的技术指导才能生产。

    最后将设计费用包括进去，安1250的单价是24.6亿元，两架就是50亿！

    这可是50亿！都足够船运50年了，虽然飞机好好保养飞个四五十年也问题不大，但保养费用也不低。

    火箭和航天器可以依靠系统省去大多数费用，客机系统却没有，必须得想办法推两把，以国家项目资金搞。

    反正国家都注资几百亿登月了，再批个两三百亿搞客机也许也不难？

    ……

    B级基地外，民用航空局西南分局副局长朱驰从车里探出头，看到了来迎接他的新远公司高层，林炬也在。

    下车后他连忙过去打招呼，新远公司现在可是重要的国防承包商，虽然是私企但地位相当高，林炬虽然没有行政级别，但明显不能当普通公司老板对待。

    他被邀请过来的目的是说新远为了运输特种尺寸货物建造了两架运输机，由于机体比较大希望取得适航证，顺便请他过来视察。

    先是参观了一圈忙碌的B级基地内部，然后朱驰才被带到了总装车间，看到了一个巨大的机头。

    这个高大到接近10层楼高度，露出复合材料绿色底漆的巨大机头此刻离总装机库的大门不到5米距离，宽度也接近10米，着实吓了朱驰一跳。

    然后安德罗夫用CG和模型自豪地展示了自己设计的这架巨型型运输机，并希望朱驰给安1250申请各种证件。

    朱驰猛然摇头。

    你们不是造火箭的吗，什么时候还改行了？

    还有这么大的飞机，安225都才84米翼展，你136米？是要袭击塔台？

    恐怕全国都只有几个超大型机场才能起降这玩意儿，而且还必须清空空域，让其他飞机都等安125

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