283 又一位天才车手？ (2/5)

bsp;   否则按照他的实力，如果有简森·巴顿的运气，拿一个世界冠军不成问题。

    马萨则能排名第二，优点是非常听话以及愿意臣服强者，无论是搭档舒马赫、莱科宁，还是后来的阿隆索，相处都算得上融洽跟合适。

    缺点自然是雨战跟受伤之后状态大幅下降，成为了养老车手。

    佩雷兹差不多能排第三，他的驾驶特点堪称一个“反面”博塔斯。

    博塔斯的风格很多国人都熟悉，那便是有着绝对速度，特别是开火星车的情况下，排位赛成绩能咬住汉密尔顿。

    可是到了正赛阶段，如果没能前排领跑的话，陷入车阵里面就属于查无此人的状态，轮对轮的攻防战非常拉胯。

    佩雷兹则截然相反，绝对速度很一般，找寻赛车极限的能力并不好。但佩大师的轮对轮攻防战非常顶，无论面对谁都能过过招。

    特别车队需要他的时候，能够站出来扛事，因此围场内留下过许多高光时刻。

    扛事是二号车手很重要的特性，这就是为什么佩雷兹能排在博塔斯前面的原因。

    不过佩雷兹对赛道跟赛车的适应能力偏弱，往往需要两到三个计时圈才能跑出最佳速度，这也就跟后世的周冠羽属于同个类型。

    另外陈向北犹豫最重要的一点，便是佩雷兹驾驶跟调校风格，其实并不适合自己。

    佩雷兹驾驶风格用两个字来形容，那就是“柔和”。

    转向柔和，补油柔和，过弯柔和。

    他会竭尽所能的减少赛车侧滑、甩尾、空转等等现象发生，始终让轮胎保持在合理温度范围之内，并且极少全油门过弯压榨轮胎。

    这就是为什么，佩雷兹保胎能力夸张。

    你全程收着油门开，那能不省胎吗？

    陈向北则截然相反，他喜欢大开大合的重刹入弯，除非是迫不得已的情况下，否则绝不松油门滑行降速。

    当然，佩雷兹之所以能被称之为“保胎大师”，关键并不在于只会极限保胎，而是赛程后段能逆袭拿到好成绩。

    不然你保胎保到倒数第一，又有什么意义？

    “OK，那就这样定了。”

    贝尔点了点头，开始招呼着技师团队大修引擎。

    很快第二节练习赛接踵而至，一辆辆赛车行驶出P房，按照计划进行着轮胎测试。

    佩雷兹已经戴好头盔坐进了特鲁利的14号赛车座舱，旁边围着奥德托等一众车队管理层，以及鲍伯·贝尔为首的工程师团队。

    现在陈向北赛车检修，那么佩雷兹跑出来的数据，就成为了唯一参考来源。

    这一刻佩雷兹的内心有些紧张，又有些期待。

    紧张自然不用多说，身为一名新人能驾驶F1赛车，本身就是一件让人热血沸腾的事情。

    期待则是他渴望通过这次机会，证明自己的天赋跟潜力。

    自己不仅仅是一名合格的二号车手，还有竞争一号车手的可能！

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