276 职业跟爱好的边界 (4/5)

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    陈向北这边也没闲着，迈动脚步就来到了赛车模拟器面前。

    说实话，接近一两个月没开，他还有些“想念”。

    其实很多车手对于赛车模拟器练习，处于一种反感乃至于厌恶的状态。

    这就好比打电子游戏一样，没事玩玩会上瘾，会觉得很好玩。

    可一旦把爱好变成职业，那么带来的感受将截然不同！

    职业注定无法随心所欲的娱乐，模拟驾驶将变成机械式的重复，有些时候一个不熟悉的弯道，需要千百遍的重复练习以求达到最好的效果。

    就好比后世著名游戏英雄联盟，你跟朋友们开黑玩很开心，单排也还凑合。

    但要是让你无数次去玩什么补刀训练，就会变成一种折磨！

    这就是为什么，汉密尔顿等很多年轻车手，爆出来不愿意接受赛车模拟器练习，需要靠着车队老板去施压乃至于强制训练。

    不过有些人的心态就不同，哪怕重复去做千百遍也不会觉得累。

    这种人的代表就是维斯塔潘。

    维斯塔潘之所以称之为“汽车人”，就在于他的娱乐活动只有赛车，别人避之不及的模拟器练习，他反倒是乐在其中。

    把职业变成爱好，就完全能称之为人生幸事。

    陈向北这一点跟维斯塔潘有些类似，他同样不会对机械式的赛车模拟器练习方案，并且对于偶尔的突破会萌生出亢奋情绪。

    就跟打BOSS通关了一样。

    当然，如果长久没有突破，他同样会陷入一种沮丧情绪。

    人终究不是机器，做不到抛弃情感的练习。

    坐进赛车模拟器启动，调到韩国灵岩赛道的地图，这座09年才修建的赛道，各项赛事数据一片空白，只有最基本的介绍资料。

    整条赛道全长5.621公里，由德国F1首席赛道设计师赫尔曼操刀，陈向北跑过的巴林萨基尔赛道、东海国际赛道等等，皆是出自于这位著名设计师之手。

    赫尔曼这人有个特点，那就是上限很高的同时，下限极低。

    很不凑巧，韩国灵岩赛道，就是处于他下限状态时期的作品。

    这条赛道的维修区入口刹车点，恰好在行车线上面，意味着如果有塞车进站换胎刹车，会对后方正常行驶车辆造成重大威胁。

    并且还不止于此，其他赛道的防护墙要么采用轮胎墙，要么采用有弹性的防护网。

    灵岩赛道在很多弯道内侧，紧贴赛道边缘直接用水泥建造！

    这个设计不仅仅没有任何缓冲弹性，还严重阻碍了车手视线，相当于存在诸多的弯道盲区，产生了类似于街道赛的驾驶效果。

    再加上灵岩赛道本身就是半永久赛道，又只建设了一年疯狂赶工，导致赛道很多路段的沥青都达不到F1赛事级标准，颠簸不平成为了常态，严重还有开裂的地方。

    种种因素迭加，意味着这是一条相当危险的赛道。

    当然，对于习惯于跟危险为伍的陈向北而言，已

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