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/>    在需要快速转向时，硬帆可以调整角度，借助风力灵活转向，如果逆风航行，硬帆则可以切换成纵帆模式。

    但是中式硬帆太重了，给桅杆的负荷太大，在当时的材料限制下，帆面积受限，也无法充分利用高风。

    所以清朝时期的中国大型帆船一般会在桅杆顶部加装西式顶帆，这种帆轻便效率高，能提升大型船只的航速。

    而西方的大型帆船，也就是所谓的全帆装，实际上也是横帆纵帆结合的。

    横帆推动船只顺风航行不必多说，船首的三角帆可以和船尾的纵帆配合，实现转向。

    此外，三角帆也能抬高船首，防止船首上浪，三桅之间的支索帆可以利用其它方向的气流。

    这种帆装可以使船只有较高的航速和较高的可操纵性，软帆也很轻，可以增大帆面积。

    但是缺点就是绳索太多，密密麻麻。

    当时中国评价为蛛网一样，还需要水手爬到顶部高空作业，在大风大浪的情况下非常危险。

    当时，西方殖民者都吐槽东南亚人干啥活都行，就是不敢爬到桅杆最高处。

    从效率上来说，西式帆船的风帆确实更加先进，只是操作难度非常高，需要熟练水手才能灵活驾驭。

    自然，明国帆船上硬帆就成为两个人小声讨论的要点，分析着里面的优劣。

    在罗伯特和德雷克讨论明国水师帆船和操船水平的时候，魏广德也在思考着之前看到过的文书。

    特别是今日，他在直沽码头边上看到的三条明显有别于明船风格的大帆船。

    这还是魏广德第一次看到这个时代的西方帆船，而且其中两天比较类似，好像就是所谓的盖伦帆船，而另一条则明显不是，可他猜测可能是英国人的船。

    十六世纪末，中国人对于西方船只，有一个统称，那就是夹板船。

    当然，还有更加便于区别的称呼，那就是夷船。

    但是这样的称呼却并不准确，因为这无法区别西式帆船的各种船型，仅仅是在字面上，认为西式帆船都可以拥有两层甲板，所以才称呼其为夹板船。

    但是实际上，熟悉欧洲船型的中国人早就注意到欧洲船只的差别。

    欧洲的船只，分为许多种类型，既有早期的卡拉维尔快帆船，也有时下在大海上大行其道的克拉克帆船，更有从克拉克帆船发展出来的加利恩帆船，也有新近几十年崛起的盖伦船。

    这些船只既可以运货，也可以充作战船使用，排水量从一百吨到一千多吨不等，构成了繁荣的欧洲海上运输的主力。

    而欧洲帆船在这个时代的造船技术，确实已经超出了当时中国不少。

    在中国永乐年间郑和下西洋之后，中国的造船业便陷入了停滞乃至是倒退的地步。

    但是欧洲人却利用这一百多年的时间，造船业迎合了各欧洲国家的需要，开始了高速的发展，发展出了很多型适合远洋贸易和进行海战的船只。

    欧洲帆船和中式帆船最大的不同，在于船体结构和船帆的应用。

    中式的帆船不管是广船还是福船，抑或是沙船，多利用肋板来取代船只肋骨，同时构成水密隔舱，这样一来

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