091-092章：震撼的年报！（5000字） (2/6)

，同时也是相当多的汽车企业重点突破的区域。

    但是，就算是如此，销量最好的依然是外资品牌车型。

    不过就算是销量最好的大中途观，年销量也就是26万辆左右，现在SUV的华国销量前几，随着高瓴唐的带动效应下，已经是在射程范围之内。

    更重要的一点是，现在高瓴秦的平均售价，已经相比较一年前，整整下降了两万元。

    但是整体的利润，却没有相应的变化！

    一个很重要的点是在于，随着高瓴汽车量的增加，汽车零部件的零部件成本，也是在随之下降。

    高瓴秦能够在实现单价下降而利润不变，这也是高怀钧下定决心，敢推出高瓴宋PLUS版本的核心原因。

    一直卖高价，虽然单车的利润得到了保持，但是量却是上不去，这在高怀钧看来是不保险的。

    随着时间的流失，竞争者也是在不断地学习和观察高瓴的动作。

    你如果销量停滞不前，或者是增长速度较慢，那么竞争者绝对就会在学习到你的优点的同时，还降维打击你的产品！

    你不是产品好，创意好吗？

    华国企业是最擅长模仿和山寨的，各种增程车和大冰箱，大彩电搞起，再降价用供应链和你玩，看你死不死。

    所以高怀钧希望在下一步阶段，就要逐渐下探自己的价格，试探出高瓴的成本承压极限在哪里。

    而高瓴明这样一款车型。

    虽然在几年前爆发出来了惊艳的产品力，但是高瓴车辆对其基本上没有太大的改款和产品微创新。

    为什么？

    关键还是销量太少了！

    在2014年，年销售量相比较2013年的2500台，甚至是下滑到了2000台。

    年销售额，也仅为20个亿左右。

    百万级别的豪车，就算是兰博基尼这样的标杆性的豪车，都是被大中收购的命运。

    不赚钱啊！

    百万级豪车的消费人群，就那么一点点，人家又不可能一年换一台车。

    就算是兰博基尼，一年就开个2000公里不到，开完了还要用拖车将其运回车库的都屡见不鲜。

    因为。。。豪车其实并不好开！

    为了实现功能的极致性，里头空间狭窄，体验感并不舒适。

    所以，一般来说，豪车都是年轻的富二代买的比较多。

    销量下滑，也就是可以预见的一件事儿了。

    而作为2014年重头戏产品的新改款高瓴宋，在2014年也是取得了不错的成绩。

    在2013年，高瓴宋的销量就来到了18万台，直接蹿升到了2013年华国A级别车排行榜的第7名。

    而在2014年，这款产品的销量持续火爆，更是突破了20万台，直接冲到了23万台！

    而

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