171-172章:这玩意儿咋玩儿？（共两章） (2/5)

r />    “卧槽！不是吧，需要搞那么漂亮吗？这个车基本上在高瓴宋的基础上，都没啥降配吧？”

    这个车。。。看起来确实是很漂亮，很时尚啊！

    要不要这样内卷？

    10万块钱的车，其他的品牌，像飞度之类的，已经是减配到了乞丐版，最低档的车型，已经减配到了连个喇叭都没有的程度。

    比如说，如果车辆在严重的车祸情况下，如何紧急的启动自动呼叫随车管家系统。

    但是两個很重要的难题。

    王大锤此刻看到这个自动驾驶系统，整个人已经呆滞了，脑袋处于一种十分懵逼的状态！

    现在自动呼叫管家系统都没处于懵逼状态呢，又来这种高大上的东西。

    客户看了是爽了，但是他看了可不是这样的。

    现在这个时代，还是属于燃油汽车的时代，燃油汽车，还处于绝对的市场主流。

    而燃油车厂商，一个很核心的标志就是智能化的进程，严重滞后于电动车厂商。

    在这样的背景之下，非常多的汽车厂商，实际上造的车，和几十年前没啥两样，基本上可以说是大同小异。

    所以，高瓴要搞汽车智能化，实际上很难站在前任的肩膀之上来逐渐落地，只能靠自己一步一步来。

    这也是为什么王大锤听到要搞无人驾驶系统，像听到天书一般的麻了的原因。

    “这玩意儿，咋整？”王大锤定了定神，问向在一旁的危软，人工智能团队来高瓴对接的产品经理。

    “现在的关键，就是先把自适应巡航给搞出来！”

    “自适应巡航，一个很核心的关键因素就是雷达和传感器对于前方的判断，这个需要在底层算法上做出一定的改进，我的想法是需要对车基CPU进行重新调整，然后再重新测试。”

    “如果自适应巡航搞出来，那么车道保持辅助还有制动刹车，就非常简单了，车道保持辅助，关键点是在于前置照相机对于高速路路线的清晰判断，然后纠正你的行驶方向，而制动刹车则是了解到车辆已经速度降至零，则主动开启停滞模式。。。”危软侃侃而谈，说出了自己的想法。

    传统定速巡航主要通过维持设定的车速来工作，驾驶还是需要手动控制车距和刹车。

    而ACC自动巡航则结合了车辆前方的雷达或传感器来自动检测前车的距离，并据此调整速度，保持安全距离，同时ACC需要实时反应交通状况，因此对算法、算力以及传感器的要求还是比较高的。

    如果在海豚这款车上能够用到这个软件方面的配套，那不用说，在2012年年末，2013年年初这样的一个时间节点上，绝对可以说得上是一个大杀器！

    可是，这样的软件实在是太逆天，太黑科技了。

    虽然搞汽车的人对自动驾驶这块不熟悉，但是他们却是隐隐约约知道，高怀钧是了解到一整套发展路径的！

    这个发现，在让高瓴人工智能团队大为震惊的同时，也是暗暗心惊！

    自动驾驶系统的一整套技术，要摸索出来一整套路径，可不是随便说说那么简单，这都是需要一篇接着一篇，IF在20分以上的高分论文，甚至是核心期刊的标志性论文，一层接着一层累加，然后才

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