第126章 航空研究所 (2/3)

的是需要造木材的设备。

    “李航，来，我给你介绍一下，这是朱林朱组长，器材组的组长，先后获康乃尔大学机械工程学士及麻省理工学院航空工程硕士学位，在美国的飞机制造公司待过两年，来研究所前，是南昌飞机制造厂监理筹备办公室主任。”

    “这位是王世卓王组长，空气动力组的组长，清华大学教授。。。”

    “各位同僚，眼前这位年轻人，你们估计比我还熟，家喻户晓的驱逐之王--李航，暂时兼任飞机组的副组长。。。”

    没等王竹介绍完，一群研究所的专业人员就凑了过去。

    “李航是吗？你那木头飞机怎么回事？飞机层板用的什么材料？飞这么远，飞机的结构都没问题？”

    “你怎么飞过来的？全木结构的飞机，还是单翼的，我以前都只是想想，你却造了出来。听说你是华侨，哪所大学毕业的？”

    “李航。。。”

    对于一些专业人才来说，看到那架木头飞机的时候，都很惊讶、好奇。

    让他们造一架能飞的木头飞机也行，至于能飞多高、飞多远，他们就不敢保证了，更别说用来当作战用的飞机这些。

    “这架木头飞机我主体结构用的香樟木和桦木，其它不重要的地方用的是泡桐木。”

    “飞机层板就是把薄木片用胶水粘起来的。”

    “发动机、螺旋桨和轮胎都是从霍克飞机上拆下来的。。。”

    李航一一解释了一下，满足这些技术人员的好奇心。

    “桦木和香樟木？香樟木那么贵，你拿它来造飞机？桦木倒是可以，四川、西康这边倒是有不少桦木。”

    “泡桐木？这种木材也行吗？”

    “泡桐木比较轻，可以减轻飞机的重量。其实最好是用轻木，也就是巴沙木，其密度只有0.1g\/Cm3，但是具有较高的强度和稳定性。”

    “轻木？还有这种木头？密度这么低？那里有？”

    听到这个密度数据，众人都很意外。

    若是能用这个木头，那么造出来的木头飞机怕是性能非常不错。

    “南美洲厄瓜多尔。”

    “南美洲？这样的话还是不行，也得靠进口。”

    “各位别激动，就算是没有轻木，我们也可以就地取材，就像李航那架飞机，用桦木和泡桐木，一样能飞起来。”

    可以说，李航这架飞机对于这个刚刚成立的航空研究所来说，带来了极大地帮助，起码可以少走很多弯路。

    在原时空，航空研究所一直研究用竹木来替代金属材料造飞机，尝试过不少树木。

    虽说有所成就，但时间也浪费了。

    甚至研究所还造出过驱逐机，但因为临近抗战结束，加上试飞出现过意外，也就没了下文。

    李航的出现，可以让他们少浪费时间，甚至现在就可以想办法造成标准的航空材料。

    只要解决量产的材料问题，量产是迟早的事，起码教练机是可以生产出来的。<

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