第十二章云南交通现状 (2/4)

来，从昆明到临安这一段路，虽然艰难，到放在云南全境，已经算不错了。虞醒想起自己西征缅甸，翻越横断山脉，那才是真正的难。

    这些天险，打仗的时候。就已经让人很不舒服了。

    而今更是云南发展经济的一道桎梏。

    云南有矿，有煤，发展工业是有底子的。

    但是这交通------？

    真是太难了。

    对于云南道路的经营，南诏与大理是有一些经营的，并不是什么事情都没有做。但问题是，南诏大理所定下的国都是大理，他们对云南的经营，都是以大理为核心的。

    从昆明到大理的道路，还算可以。

    有传统的驿道。

    而从昆明往东，往南。就缺少经营了。几乎是千百年来，无数人的活动，硬生生踩出来的道路。

    只能说是一条大路。能够通行大军，其他方面就不好说了。

    虞醒很容易看见，很多时候，为了避开一条河，一道山涧，绕行几十里，乃至于一天的。努力走了一天，回头一看，不过是横跨了几十米的障碍而已。

    云南的地理，可以视为高山沙漠，而坝子盆地，就是沙漠中的绿洲。而绿洲与绿洲之间的联系，好一点有河流联系，就能顺着河流走，一般都容易一些。但是很多盆地之间，并没河流相连。比如昆明是长江流域，临安就是红河流域了。就要翻越分水岭了。

    没有经过人工规划的道路，要么一些陡坡，人都不能在上面站稳。车子更难推上山。

    要么，就是为了一条好走的路，在山里绕啊绕。不知道绕了多少个圈，才终于走了出来。

    总之，特别浪费时间。

    就这样用了二十日，来到了临安，距离腊八已经没有几日了。

    “我粗略估计。”虞醒为这一条路做一个总结：“只要修三座大桥，十七座小桥。如果再修十余里栈道。最少能节约五日行程。”

    太远的，虞醒不去想。

    只考虑现有的技术。

    这些桥梁的跨度都不高，目测最多不过八十米。

    对于中国传统造桥技术来说，难度并不大。中国古代桥梁跨度超过这个数字的不知道有多少。唯一问题是，云南的桥都比较高。有些桥是从两山之间跨过，下面就是万丈悬崖。

    不过，这也难不倒虞醒。

    云南铁是不缺的。用铁索桥便是了。

    这个技术也不是太难。元明清三代都有在西南修建铁索桥的例子，比如大名鼎鼎的泸定桥。就是清代修的。

    虞醒自然能做得到。

    至于栈道，更不用说了。

    汉代就有了的技术了。

    就是在悬崖上镶入一根木制横梁，然后再上面铺木板。就成一道挂壁大路了。

    从悬崖上修过去，既能避开很多险阻，还能控制坡度，最少能让人推着车容易一点，不至于一不小心，连人带车都砸到山下去了。

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