第477章 仿制？我们是自主研发！ (6/10)

p; 11点左右。

    李暮离开家，前往半导体研究所。

    到了地方后。

    他第一时间，找到黄之前宋文聪等人。

    看到他过来。

    正在会议室里讨论的众人，立刻围上前，道：

    “李顾问，您可算是有空过来了。”

    “是啊，我们有好多问题想问您呢。”

    “您昨天提到的利用热障涂层提高涡轮耐高温能力，增加推重比的方法，我觉得……”

    一群人简单地问候了一下。

    旋即马上开始提问。

    首先，是高温材料与冷却技术的问题。

    黄之前道：

    “涡轮前温度高达1427摄氏度，远超传统材料的耐温极限。一旦温度过高，部件就会失效。”

    听到问题。

    李暮沉吟片刻。

    然后道：

    “可以采用气膜冷却和内部冷却通道设计，降低叶片温度。”

    “所谓气膜冷却，就是通过在高温部件表面形成冷却气膜来降低温度的技术。”

    “它的原理很简单，冷却空气从压气机引出，通过小孔或缝隙喷射到高温部件表面……”

    他慢慢地阐述着解决思路。

    黄之前等人连忙用纸笔将李暮所说的话写下来。

    ……

    在说完了高温材料与冷却技术方面的问题后。

    很快，涂吉达便接着提出了第二个问题。

    ——压气机喘振与失速。

    在压气机高负荷或非设计工况下，容易发生喘振或失速，导致发动机性能下降甚至损坏。

    所以，如何保证在高压缩比下保持压气机稳定工作。

    以及提高喘振裕度，以适应战斗机的复杂飞行工况。

    就是个不小的挑战。

    不过李暮给出的方法也十分简单。

    设计多级压气机，逐级压缩空气，就能减少单级压气机的负荷。

    当然，难的也有。

    那就是可调静子叶片技术。

    这是航空发动机高压压气机中的一项关键设计，用于优化压气机在不同工况下的性能，尤其是防止喘振和失速。

    其基本概念。

    是利用固定在压气机中的静子叶片，调整气流方向，使其以最佳角度进入下一次转子叶片。

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